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2025-05-10 0
央视点名批评！烧光84亿造不出一辆车，却花5000万给员工买零食
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2025年05月10日 07:50 1
admin
造车新势力大浪淘沙，哪吒汽车尚在奋力求生，有车企却已经用巨款诠释了什么叫“高开低走”的失败学范本。
曾有一家车企曾是造车新势力中呼声最高的“天选之子”，手握84亿巨资，汇聚全球顶尖汽车人才，风头一时无两，却在万众瞩目中，将一手好牌打得稀烂，最终走向破产。
它的陨落，不仅仅是一家企业的破产，更是对造车新势力浮华泡沫破裂的真实写照，光环之下，暗礁遍布，那么，该车企为何在万众期待中轰然倒塌？
谜之“烧钱”冠军
提及拜腾汽车，或许如今已鲜为人知，但曾经的它可是风光无限，时间拨回2016年3月，拜腾母公司FMC宣告成立。
FMC一成立，即获超百亿资金加持，并迅速铺开年产三十万辆的生产蓝图，2017年，公司正式更名为“拜腾”。
其创始团队堪称豪华，汇聚了多位汽车行业的顶尖人才：除了广为人知的世界著名电动汽车专家、“宝马i8之父”——毕福康出任CEO外。
还有曾在东风英菲尼迪、华晨宝马担任高管的戴雷担任总裁，当然，除了他们二人，还有很多都曾有丰富履历的人才都在其中。
可以说，如此星光熠熠的组合，让拜腾自诞生之初便聚焦了无数目光，而拜腾的全球化布局也颇具雄心，全球运营总部、智能制造基地及研发中心设在中国南京。
北美总部则选址硅谷，专攻智能汽车用户体验与自动驾驶等前沿技术，车辆设计与产品概念研发的设计中心则落户德国慕尼黑。
在北京、上海、香港也分别设有办公室，负责对外事务、市场销售与资本运作，这般阵仗，无疑描绘了一个智能出行的美好未来。
84亿融资与“四小龙”光环
从2016年到2020年，短短四年，拜腾便顺利完成了六轮融资，总额高达84亿元人民币，投资者名单中不乏实力雄厚的企业及行业巨头。
2018年6月的B轮融资，一汽集团、宁德时代等赫然在列，南京生产基地高调动工，各类热门话题榜单上时常能见到拜腾的身影。
同年，拜腾首款概念车BYTONConcept在美国国际消费类电子产品展览会上惊艳亮相，彼时的拜腾，一度与蔚来、小鹏、威马并称为造车新势力“四小龙”。
可看似成功的要素——资金、人才、市场关注度拜腾都已齐备，殊不知，2019年转折却悄然出现，合伙人之一的毕福康于当年4月出走，为公司前景蒙上了一层阴影。
进入2020年，拜腾更是遭遇一系列重创：首款车型M-Byte未能如约而至，公司接连爆出拖欠员工工资与供应商款项、工厂停工、员工“放长假”乃至被解雇等负面新闻。
就在外界期待拜腾大展拳脚之际，2020年7月初，公司却突然宣布暂停中国内地的业务运营，同年8月，拜腾汽车因“烧光84亿元造不出量产车”的窘境登上了央视新闻。
这突如其来的变故，让市场错愕不已：难道这场声势浩大的造车梦，尚未真正开始便已宣告结束？
内部失控的闹剧
深入探究拜腾的内部管理，其混乱与铺张浪费的程度，着实令人咋舌，店员身着法国定制西装，名片盒价格高于很多普通人的工资，其他方面的奢侈行为也比比皆是。
据悉北美办公室三百余名员工在半年内消耗了价值近七百万美元的零食，折合人民币约五千万元。
即使是参加国际消费电子展，也要斥资三十万美元将展车空运至美国，展后再海运回国，期间的铺张可见一斑。
更令人费解的是，即便在公司资金链岌岌可危的时刻，创始团队成员的个人开销依旧奢华，首席执行官毕福康宴请宾客则必点店内最昂贵的红酒，总裁戴雷出行还必须坐头等舱。
管理架构的臃肿同样令人瞠目，在拜腾员工总数尚不足千人的情况下，副总裁级别的高管竟多达二十九位。
你说你高管就高管吧，拿着高工资按理来说应该好好干，但他们却不作为，甚至连PPT上描绘的汽车也未能成功推向市场。
更雪上加霜的是，两位核心创始人之间也爆发了严重的内部矛盾，毕福康倾向于将拜腾打造成一家美国公司，而戴雷则力主保持公司的中国主导权。
这场控制权之争，最终以两败俱伤收场：2019年，毕福康选择离开，转投贾跃亭的法拉第未来CEO。
戴雷则在2020年黯然离场，后于2021年加盟恒大汽车，创始团队的分崩离析，给拜腾留下了难以收拾的残局。
最后的救命稻草失灵
即便拜腾已经成为这样的状态的，但在2021年后，拜腾仍然试图通过战略重组、外部合作、融资等实现复苏。
2021年1月4日，拜腾与富士康科技集团、南京经济技术开发区一起签署战略合作框架协议，该合作被视为拜腾的“救命稻草”。
富士康承诺提供制造技术、产业链资源与资金，计划合力加速推进拜腾首款车型M-Byte的量产制造工作，力争在2022年第一季度前实现量产。
但好景不长，仅半年后便传出双方合作出现裂痕的消息，拜腾彻底失去量产可能性，南京工厂被地方政府收回，部分专利技术被竞品收购，时至今日，M-Byte量产车仍未见踪影。
2023年6月14日，拜腾母公司南京知行被列入失信名单，到今年，拜腾品牌已无实质性业务。
拜腾的崩塌，并非孤例，当前新能源汽车行业竞争早已白热化，高度“内卷”之下，淘汰赛正在加速进行。
近年来，多个新能源企业纷纷崩盘，包括威马汽车、天际汽车、雷丁汽车等，还有很多车企仍面临破产重整阶段，包括高合汽车、爱驰汽车等。
拜腾的故事，为这场激烈变革中的所有参与者，再次敲响了警钟，光鲜的开局与宏大的叙事，若缺乏坚实的产业基础、严谨的内部管理和对市场规律的敬畏，终究可能只是一场镜花水月。
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