特朗普断供C919发动机，中国准备了这么多年，防的就是今天

景点排名 2025年06月02日 01:50 1 admin

文|墨山看客

编辑|墨山看客

5月29日，美国特朗普政府正式宣布暂停向中国商飞出口LEAP1C航空发动机及相关技术。

美国商务部已中止通用电气（GE）与法国赛峰集团合资企业CFM国际公司的出口许可证，直接切断C919大飞机的“心脏”供应。

中国商飞

这一动作被视为对中国稀土出口管制的报复性反制，更是美国对中国高端制造业系统性扼杀的又一记重拳。

特朗普政府对C919的“断供”并非突发奇想，五年前，美国政府就曾威胁拒绝GE向中国出口LEAP1C发动机的申请。

当时特朗普以“希望中国购买我们的喷气发动机”为由放行，但如今随着C919订单突破1500架——其中60%来自中国航司，40%覆盖老挝、印尼等“一带一路”国家——直接冲击波音737的全球市场版图，美国终于撕下伪装。

特朗普开会

美国选择此时出手，表面是报复中国稀土管制，实质是瞄准中国航空工业的咽喉，一台LEAP1C发动机涉及3万多个精密零件，占C919整机成本高达31%40%，其断供足以瘫痪生产线。

更深的恐惧在于技术扩散：美国担忧中国通过逆向工程掌握航发核心技术，最终让波音丧失霸主地位，面对美国的封锁，中国并非猝不及防。

早在2011年9月，当C919项目刚刚启动时，一款代号“长江1000A”（CJ1000A）的国产发动机便同步立项，寓意“开创中国商用航空发动机先河”，这一布局，正是预见了今天的危机。

中国商飞

十四年攻坚，长江1000A已悄然蜕变，2017年核心机点火成功，2023年搭载运20运输机完成高空试飞，2025年初中国航发董事长史坚忠公开宣布：“表现超出我最乐观的预期。”

在零下50℃至50℃极端环境，其启动时间比LEAP1C缩短12%，燃油效率提升3%，模块化设计更让维护成本大幅降低。

为这颗“中国心”搏动的是全产业链的突破：钢研高纳研发的第四代单晶合金DD13，耐温性能超国际同类50℃ ，应流股份将涡轮叶片良品率提至92% ，铂力特的金属3D打印技术制造出单件价值300万元的复杂结构件。

中国建造厂

这些成果堆砌出一条自主可控的航发产业链，按计划，长江1000A将于2025年底装机C919试飞，2026年启动商业运营，彻底终结“为欧美发动机打工”的时代。

断供冲击不可回避，LEAP1C库存仅能支撑C919生产至2026年初，而长江1000A在2026年的产能约120台，仅能满足60架C919需求。

更严峻的是，C919约60%核心部件依赖进口，若美国扩大制裁至霍尼韦尔飞控系统等设备，短期产能将受压制。

特朗普

然而历史证明，封锁从来是中国创新的催化剂，正如航空专家王亚男所言：“断供只会促使中国加速国产商用飞机动力研发。”

中国的反制手段同样凌厉，近期对航空航天结构件、发动机制造装备实施出口管制，直指欧美航发产业链软肋——通用电气GE90发动机大量零部件实为中国制造，禁令可能瘫痪其生产线。

波音20%零部件依赖中国供应，85架待交付中国的737 MAX飞机已成博弈筹码。

波音飞机

市场层面，中国手握终极武器：全球最大航空市场，未来二十年，中国需新增客机8000架，年均市场400亿美元，网友提议“抛售国内波音空客二手机，全面换装C919”虽显激进，却折射出中国市场的战略威慑力。

当18架C919翱翔于中国16座城市上空，累计运送旅客205万人次时，美国断供已无法阻挡中国航空业的升空。

东航105架、国航100架、南航100架的订单，托举出千亿级产业生态。而长江1000A的量产，将使C919国产化率从60%跃升至90%以上，彻底挣脱锁链。

中国航空

更宏大的蓝图正在展开，C929宽体客机与长江2000发动机组合瞄准洲际航线，欧盟航空安全局（EASA）已完成C919首轮符合性试飞，为突破欧美适航证垄断预留窗口，东盟、俄罗斯等“一带一路”国家将成为中国适航标准的突破口。

运-20运输机搭载长江1000A试飞时划过天际的航迹，恰似中国航空业的隐喻——从被迫“换芯”到自主“造心”，从市场换技术到技术创市场。

当C919、C929、AG600组成国产大飞机集群时，全球天空将由双寡头步入三足鼎立的新纪元。

运20

2011年长江1000A立项时，中国工程师在实验室墙壁写下“航空报国”四个字，十四年后，美国断供的“制裁大棒”落下，却敲响了国产航发加速崛起的战鼓。

两弹一星逼出航天自立，芯片断供催生麒麟芯，发动机禁运激活长江动力，全球工业史上从未有一个国家，能如中国般将“卡脖子”清单转化为科技攻坚路线图。

当C919装载纯正“中国心”冲上云霄之日，波音与空客垄断的百年航空史，将迎来真正的破晓时分。

参考资料：观察者网

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