坐上绿皮火车去新疆琐记终结篇

景点排名 2025年07月23日 18:57 1 admin

2025年5月17日到6月3日，我乘坐成都出发的西行列车漫游新疆，18天时间游历了北疆和南疆。到北疆，我在那拉提草原漫步，观赏了赛里木湖，天山天池，走进了魔鬼城，喀纳斯湖，禾木村，参观了霍尔果斯口岸等；到南疆，我走进喀什古城，游览了白沙湖，喀拉库勒湖，库车王府，天山神秘大峡谷，吐鲁番的坎儿井，葡萄沟，火焰山等，离开新疆前参观了哈密回王府，欣赏了维族非遗传承项目12木卡姆表演。最后我们还登上了宁夏固原的六盘山，甘肃平凉的崆峒山。

这是一次真正的长途旅行。虽然只有18天，但绿皮火车昼夜不息的奔驰，把我们送到与景区相邻的一个个城市，我们再坐汽车到景区参观。18天里，总行程一万多公里。正是绿皮火车的日夜辛劳，才使我们能在18天里走遍北疆南疆。是绿皮火车使我感受了新疆戈壁荒原的苍凉和广阔无边，雪山平原的无边无际，知道了为什么别人说不到新疆，不知新疆之大。是绿皮火车让我圆了游览新疆，走遍天山南北的梦。从这点说，这是一段让我永生难忘的体验，也是一次让我实现了夙愿的满意的旅行。

这18天的旅行，是我一生坐火车最多的一次，也是印象最深的一次。我选择坐绿皮火车游新疆，一是因为自驾游新疆路途太远，需要的时间更长，二是有朋友建议坐飞机进新疆后再租车游景区。没有租车旅行过的我有所担心，尤其是对新疆气候道路的不了解可能存在的安全隐患，让我否却了这种方式。对我来说这次坐绿皮专列游新疆确实是最佳的选择了。但这次绿皮专列游之后，我可能也不会再选择这种旅行方式了。在此我想说说自己这次体验到的坐绿皮火车游新疆的利弊。

先说好处，参加绿皮专列游时间短，效率高，景点丰富等好处，前面已经说了一些。接下来说的第二个好处是在具体的参观过程中凡事不用操心，只需听从导游安排就行了。诸如坐车，买票，进餐，住宿等所有的环节都有人给安排好了，实在是省事省心。第三个好处是行车途中休息时间有保障可利用。因为这是卧铺专列，每个人都有一个相对独立的小床空间。火车运行期间，回到这个空间你就可以睡觉休息，也可以玩手机，读书或写点想写的东西。我就是利用这些时间，基本上每天都记录并发布了一篇当天的游览琐事。如是坐汽车自驾这事就有困难。这次旅途中我还发现火车上的休息条件比以前好了。记得20多年前我坐卧铺火车送女儿去上海，一路摇晃着哐铛哐铛的声音。30多个小时坐下来，下车后人就像一直还在晃荡中，第二天早上走路还站不甚稳。这次一坐18天，我完全没有那种摇晃的感觉，更没有第二天起来走路不稳，因为那个哐哐铛铛的声音消失了。原来当年那些几十米一段的铁轨，现在全部换成了几公里长的铁轨。铁路的技术进步带来了福利，带节奏的摇晃和哐铛声消失了，在火车上的每天晚上我都睡得很好。

再说绿皮专列游的不足。一是所到之处皆可称打卡游，主打一个我来了，看见了。这本是参团游安排紧凑的一个特点，在新疆地域宽广，每一个景点相隔都比较远的情况下，更成为一种必然。其实好些地方还是给了两个小时以上的时间，但多数时候因景区大，走路占去了不少时间，你真正想看的风景往往没时间去了。比如在博斯腾湖，因时间不够我们没能坐船穿芦苇林到小岛，只在码头上耍了一个多小时。在葡萄沟看见有王洛宾音乐艺术馆，走了一段看距离还有800米，算来时间已经不够就只有放弃了。这些都是留下的遗憾。

二是在火车上时间长，一个24米长的车厢装载66个人，吃喝拉撒睡都在这个狭小的空间里，各项资源都比较紧张，早上的洗漱，上卫生间，打开水，充电等各方面都很不方便。手机充电尤其是一个大问题。现在手机是每个人都不可或缺的重要设备，旅行中拍照，上网更是高强度使用，每个人充电一天都不止一次。而一节车厢里只有三个充电插座，绝对供不应求。出行前导游就提醒要多带一点充电宝，利用住宾馆的时间充满带上火车用。但这种应急方式还是不够，经常弄得人们对手机产生续航焦虑。充电成了一个问题，偶尔还会发生一点小摩擦。

三是高强度的时间安排和火车上的封闭空间，对游客身体是个严重的考验。在伊宁和奎屯两站的参观时间安排强度太大，早上四、五点钟出站坐汽车，一坐就是五、六个小时才到景点，参观完到住宿点已是半夜十一、二点第二天又是五、六点就起床，接连几天，每个人都疲惫不堪，严重缺乏睡眠，扺抗力随之下降。加上不停在雪山的寒冷空气和汽车里的温暖环境中转换，一些体弱的人就感冒生病了。回到火车上的封闭空间后，感冒病毒在车上悄悄的蔓延传播，到后来，各车厢的感冒病人越来越多，初略估计达到百分之九十，我家4个人3个都感冒了，差点就是人人过关了。一到下车，大家一窝蜂的找药店买药。哈密友谊商贸城一家药店占了地利，也许还发现了大批游客要买药这个秘密，去买了药出来的人都喊这里的药太贵了。随便一盒感冒药，一瓶止咳糖浆都要卖30多元。但是它的生意真好。

四是火车每到一个站，所有游客就必须离车出站，参观完毕又要进站回火车上。进出站时近千人短时间就要通过，拥挤是免不了的，而且要反复十来次。尤其是铁道部要求游客在发车前两小时到站候车，发车前15分钟左右才会放人上车。这候车时间就成了游客们的艰难时刻。除了乌鲁木齐火车站是大站，我们所停之处的火车站规模都不大，候车室休息坐位不多。专列游客一来，候车室不仅坐位不够，有些站连找地方站都不好找。于是争抢坐位的现象出现，至少在两个站我看见了为争坐位发生冲突的情况。据说新疆要打造万亿级文旅产业集群，到2030年要达到接待旅游总人数超4亿人次的目标。而新疆专列游是主要的方式，新疆火车站的硬件设施目前看跟不上这个要求，在得到改善之前恐怕进出站和候车的旅客面对拥挤的考验会更严峻。

客观的说，我们这次旅行的组织安排是很不错的。伙食和住宿都得到大家认可，带团导游认真负责，有问题及时解决，真诚关心每一个游客，全力为游客服务。但因为有上面说的那些体验，我才决定不再参加绿皮火车专列这种出行方式了。

绿皮专列游新疆正在全国各地快速推广，有很多人都向我这个过来人咨询情况，我告诉他们：如果你身体好，特别想‬去‬新疆看看，‬希望时间不长游遍南疆北疆，又没有其他更好的旅行方式，专列肯‬定‬是一个最好的选择。我们这个团‬这‬次‬就‬有‬两位‬80多岁的老人‬也‬走完‬了这‬18天‬的旅程。‬今天写下途中这些感受，我希望能给有意坐专列到新疆旅游的读者朋友们一些具体的参考，以提前做好思想和物质准备，‬弥补‬其不足‬之处‬，‬提升我们‬的旅行体验。‬