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5年前中国铁路负债高达5.76万亿，再看如今的数据，真是令人意外

景点排名 2025年08月13日 22:00 2 admin
5年前中国铁路负债高达5.76万亿，再看如今的数据，真是令人意外

科技的浪潮不断推动公共交通便利化，铁路网络日益四通八达。可是就在5年前，国铁集团高达5.76万亿的负债消息传出时，曾引发广泛质疑与难以置信。

5年前中国铁路负债高达5.76万亿，再看如今的数据，真是令人意外

面对沉重的负债压力和外界的种种疑问，中国铁路的发展步伐却未曾停滞。如今时间给出了最有力的答案，看着现在的数据，真的令人意外，究竟是多少呢？

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负重前行

5年前国铁负债5.76万亿，触动了无数人的神经，这个数字甚至比当年整个北京市创造的GDP还要多出半倍有余。外界质疑声浪高涨，担忧几乎凝成实质。

其实早在2019年，国铁就顶着超过66%的资产负债率，不过想要快速发展的心并没有停下。2019年末，其资产总额突破8.3万亿，伴随着超5.4万亿的负债。为何负债持续攀升？

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核心答案写在广袤大地上，为落实国家六稳要求，铁路建设投资持续高位运行。京张高铁等新线不断贯通，至2019年底，全国铁路营业里程已跨越13.9万公里大关。

正如当时专家所言，建设高潮期必然伴随负债率偏高，这是发展阶段的常态。待路网成熟运营，负债率自然回落。

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京沪高铁14.25%的低负债率与强劲盈利能力，也是一种探索，国铁在车站商业、土地资源开发等多元化经营的努力，也为全路提供了宝贵经验。

2020年初，新冠疫情猛然袭来。客运收入惨遭腰斩，同比下滑52.71%，上半年国铁净亏损近千亿，达955亿元之巨。而到了2020年的6月底，国铁负债更是达到了5.59万亿元。

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而到了2021年的第一季度，总负债有所增加，达到了5.76万亿元。在这样的困境中，货运成为稳定器，收入仅微降3.04%，中欧班列开行量逆势猛增50%。

尽管客运寒意刺骨，国铁仍选择加大投资，全年固投追加至7819亿，新线投产近5000公里，川藏铁路等战略工程破土动工，当外界聚焦债务数字时，中国铁路在寒冬中悄然埋下了复苏的种子。

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逆袭之路

2024年国铁迎来逆袭，尤其是在上半年，国铁集团实现营业总收入5794亿元，净利润一举扭亏为盈，达到17亿元。

更令人振奋的是，其负债率连续第二年下降，滑落至64.55%，这是十年来的最低水平！客运量强劲反弹，仅2024年上半年就达21亿人次，同比增长18.4%。

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暑期旅游潮更是如火如荼，7、8两月客运量高达8.87亿人次。中欧班列开行数量、固定资产投资等多项关键指标均刷新历史同期纪录。

盈利背后是铁路网络效应的厚积薄发，截至2023年底，全国高铁虽仅有约2300公里的线路实现盈利，却如黄金血管般至关重要。

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其中京沪、京津、沪杭、沪宁、宁杭、广深港，这六条线路无一例外地串联起京津冀、长三角、珠三角这三大世界级城市群，依托庞大的人口基数与经济活力，成为路网盈利的基石。

而中西部高铁则书写着另一重价值。它们穿越崇山峻岭、荒漠沟壑，建设难度令人咂舌，如贵南高铁桥隧比高达90%。

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这些线路虽短期盈利艰难，却如同播撒希望的钢轨，正悄然重塑区域经济地理，为欠发达地区注入前所未有的流动性与发展机遇。当东部黄金线为路网造血时，中西部新动脉正默默拓展着发展的疆域。

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路网新章

6月28日，渝厦高铁重庆东至黔江段正式开通运营。242公里新线以350公里时速，将重庆东到黔江的时间压缩至61分钟，并首次开行成渝至张家界的动车组。

这不仅结束了渝东南无高铁的历史，更如同一条绚丽的丝带，将武隆仙女山、濯水古镇、蚩尤九黎城等30多个少数民族聚居区的文旅明珠串联起来。

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武隆推出的高铁惠民套票，正是沿线城市拥抱高铁红利的生动缩影。

渝厦高铁的贯通，是八纵八横宏大蓝图上又一块关键拼图。它东接在建的长沙段，西联已通车的厦门方向，未来将形成重庆直达厦门的沿海大通道，其意义远超一条铁路本身。

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十四五以来，成渝双城经济圈俨然成为铁路建设的超级工地。截至2025年5月，川渝两地铁路基建投资已近3800亿元。

向西，渝昆高铁川滇段关键隧道即将贯通；向北，西渝高铁安康至重庆段铺轨在即；向东，沪渝蓉沿江高铁的成渝中线、成达万线加速推进；向南，西部陆海新通道的黄百铁路协同建设如火如荼。

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截至目前，成渝地区铁路营业里程突破9000公里，其中高铁超3400公里。2024年，成渝间旅客发送量近5500万人次，日均开行动车组高达117对，密集如公交的铁路网，正让双城加速融合为“同城”。

5年前中国铁路负债高达5.76万亿，再看如今的数据，真是令人意外

回望五年前那令人窒息的5.76万亿负债，再看今日国铁盈利回升与负债率十年新低的双喜临门，中国铁路完成了一场静默而伟大的压力测试。战略性的基础设施投入，其价值绝非短期财报可简单衡量。

5年前中国铁路负债高达5.76万亿，再看如今的数据，真是令人意外

当高铁网络在东部经济高地织就盈利金线，在中西部天堑化作发展通途；当成渝双城因密集轨交而加速融合，当八纵八横的壮阔蓝图一尺尺变为现实，每一寸延伸的钢轨，都在为区域协调发展和经济新动能默默奠基。

负债数字终会波动回落，但钢铁脉络所激活的国土空间潜能、所提升的国家运行效率，将持续澎湃为驱动未来的深厚力量。

5年前中国铁路负债高达5.76万亿，再看如今的数据，真是令人意外

中国铁路的故事仍在前行中书写令人意外的篇章，这或许正是巨国工程穿越周期迷雾的底气所在。

主要信源

重点工程建设“加速跑” 铁路网不断织密带动区域经济迸发新活力——中工网2025-06-28

国铁集团去年亏损555亿，铁路客流下降四成——界面新闻2021-04-30

扭亏为盈！多项指标创历史同期新高，国铁集团上半年财务决算引关注——观察者网

国铁集团上半年客运收入下降5成 致巨亏955亿元——中国经营报2020-08-31

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