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中国交通拥堵的罪魁祸首，并非是车太多？这3座山不移除就白搭

景点排名 2025年08月22日 15:50 1 admin
中国交通拥堵的罪魁祸首，并非是车太多？这3座山不移除就白搭

每逢节假日，除了开心的出游之外，也伴随着拥堵的交通。

在这样的背景之下，不少人会将原因归结于路上车辆太多，其实造成交通拥堵的罪魁祸首也并不只是车辆多。尤其这三座大山才是重点，究竟是怎样的大山呢？如何才能出行顺畅呢？

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驾驶行为

"堵车不是因为车多，而是因为开得慢。"中国工程院院士王坚的见解一语道破驾驶行为对交通效率的致命影响。

当下的驾驶培训，往往过于强调把车开动的操作技术，却轻忽了规则意识与行车素养的培育。于是道路乱象丛生，随意加塞变道如入无人之境，路怒症发作时喇叭狂鸣震天响，更有甚者将红灯视若无物，把马路当成了自家后院。

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尤其是龟速车现象明显，在限速80公里的城市快速路上，总能看到以四五十公里时速悠然前行的车辆。技术生疏、过度谨慎或手机屏幕的诱惑都是诱因。

这种远低于道路设计时速的行为危害巨大，它直接触发"交通涟漪效应"。前车一个轻微减速，后车便需紧急刹车，这种制动信号如同波浪般向后层层传递，最终整条车流陷入停滞。

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王坚院士形象比喻道，这就像水管在关键节点被堵塞，水流只能无奈堆积淤塞。更值得深思的是管理导向的失衡，超速必罚，监控密布；龟速慢行，却常被忽视。

这种"抓快不抓慢"的现状，无形中助长了低速驾驶的侥幸心理。好在科技变革已现曙光。杭州等城市正尝试算力治堵，相当于给城市交通系统装上智慧大脑。

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它借助卫星定位、物联网传感器和AI算法，实时感知全路网车流状态，动态优化各路口红绿灯配时方案，引导车辆以最合理的速度通过瓶颈点，从源头上掐断拥堵萌芽。

例如在杭州萧山区，这套系统覆盖1260个红绿灯路口，通过对3600多个路段的实时分析，生成了130条动态绿波方案，使得主干道平均通行速度提升了6.3%，拥堵报警下降6%。

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当然，在智能系统尚未普及的广大地区，提升效率的重任仍需依赖驾驶者的文明自觉与交管部门的精准、常态化执法。

说到底，技术再先进，方向盘的背后，是每位交通参与者的责任意识在掌舵。

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公共交通

公共交通不够便捷、舒适，私家车自然成为多数人的无奈之选。

这直接触发了恶性循环，数据显示，2023年北京公共交通出行比例由疫情前的31.9%降至26%，日均客流量锐减255万人次，降幅高达20%。同期小客车出行比例则逆势上升。

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问题出在哪？公交车辆不足、线路覆盖不全、站点设置不科学，让便捷出行沦为口号。更深层的是城市扩张与公交网络发展的脱节。

在人们工作与生活的距离因城市“摊大饼”而拉远，通勤便成了耗时耗力的苦差。2022年北京平均通勤距离已达11.7公里，居全国之首，比十年前增加了3.5公里。

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更棘手的是，轨道交通站点与周边社区、办公区的衔接薄弱，北京五环内轨道站点周边500米范围，人口和岗位覆盖率分别仅为35%和44%，大大削弱了其骨干作用。

破解之道，在于让公交重获竞争力。提升运力、优化线网是基础，更重要的是通过“轨道+社区”的融合开发，缩短最后一公里。

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想象一下，出地铁站即可无缝抵达公司或商场，这样的公交谁不爱？让公交快起来、密起来、舒适起来，才是减少路上私家车的治本之策。

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城市肌理与交通脉络

城市如同一个有机生命体，其"骨架"是规划布局的合理性，深刻影响着"血液"则是交通流的健康循环。遗憾的是，许多城市的生长速度远远超越了科学规划的脚步。

经济功能区、大型居住区、核心商业区分布疏离，"职住分离"现象日益显著，"钟摆式"的长距离通勤成为无数打工人的日常。

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道路网络自身也常陷入规划滞后的尴尬，该畅行处信号灯林立，车辆不得不频繁启停；该重点管控、保障通行的关键路口或人车冲突点，却可能缺乏合理信号控制或立体分流设施，导致人车混行、互不相让，进一步加剧混乱与延误。

这种规划层面的毛细血管堵塞，非但浪费了宝贵的道路资源，更成为拥堵滋生的温床。红绿灯本是调节交通流的利器，但设置不当或控制僵化，极易沦为堵因制造机。

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有些路段信号灯设置过密，绿还没看两眼又红了，车辆只能走走停停，平均时速甚至赶不上自行车。

有些本应保障主干流通行的关键节点，却因配时不合理或感应设备缺失，导致主干道车流被频繁截断，通行效率大打折扣。

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这种规划与管控的粗放，是资源错配的典型体现。值得欣慰的是，科技正为优化城市血脉注入强大的智慧基因。

北京已建成覆盖全市的信号灯统一管控平台，五环内及城市副中心信号灯联网率实现了100%。通过地磁、视频等感知设备实时捕捉车流状态，系统能运用智能算法自主优化信号灯配时方案并即时下发调整指令。

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仅2024年在城六区，就有超过200条城市干线应用了先进的动态绿波协调控制技术。

效果是直观的，在平峰时段，车辆在这些干线上的平均停车次数显著减少，一路绿灯的顺畅体验不再是奢望。信号灯也会根据实际车流需求灵活调整了，这无疑是精细化管理迈进的重要一步。

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可见，将拥堵简单归咎于车太多，如同只看到水面的涟漪却忽略了深处的暗流。驾驶行为失范、公交系统短板、规划布局滞后，这三座“大山”相互叠加，才是症结所在。

科技赋能已展现出移山的锐气，杭州的“城市大脑”让主干道通行提速6.3%，荆州借助智能设备实现绿波覆盖城区80%道路，事故率骤降35.88。

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这些实践印证了，当算力融入交通管理，效率提升立竿见影。

然而，智慧交通系统再强大，也只是工具。道路文明的根基，在于每位驾驶者的守法与礼让；公交优先的落地，需要持续提升其便捷与可靠。

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城市空间的优化，更考验规划者能否前瞻布局、促进职住平衡。

畅通之路，终究是技术硬实力与人文软环境共同铺就的。在各方合力推动这三座“大山”松动移位，我们期待中的高效、友好、可持续的城市交通图景，终将加速驶入现实。

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主要信源

202503/3110:27:36来源：经济参考报——AI助力城市治堵 产业链持续发力

市民感觉去年“更堵了”？到底啥原因？北京交通部门回应——新京报2024-01-17 13:00

国际交通展|为何我们的道路越来越拥挤？——智能交通实施展览2024-05-13 11:16:13


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