津门文化走进高速服务区

景点排名 2025年10月31日 18:07 1 cc

青砖黛瓦映衬着现代建筑，微缩的“天津之眼”在服务区大厅内上空静静旋转——京沪高速天津王庆坨服务区如今已成为展示津门文化的一扇窗口。

一公局八公司承建的王庆坨服务区位于京沪高速公路天津段，作为京津冀地区车流量较大的服务区之一，日均通行车辆超过2万辆。此次升级改造是在7个月内完成1.6万平方米的新建工程与旧楼拆除，文化景观模块散布于服务区核心区域，施工与通行的矛盾尤为突出。“每一个文化模块不仅要还原天津特色，还必须错开车流高峰作业，难度远超一般工程。”项目经理白建朴说道。

2024年12月初，项目团队率先启动服务区主入口的青砖黛瓦景墙施工，这道墙采用天津传统“干摆缝”工艺，每块青砖需老师傅手工打磨、校准边缘，做到严丝合缝、不施灰浆。因元旦期间车流量剧增，景墙必须在此前完工，总工期仅20天，服务区又无法长期围挡。“传统‘干摆’耗时巨大，工期卡在那，我们必须为老工艺配上新打法。”项目总工程师苏宁说道。项目团队立即召开技术讨论会，会议室的白板上画满了各种施工流程的草图。有人提出全线夜间施工，但被驳斥“效率太低，工期不允许”；有人建议简化工艺，立即遭到反对，“简化了就失去了津派韵味”。正当争论陷入僵局时，项目生产副经理盖旭日的提议打破了僵局：“能不能把打磨校准的环节前移？在场外提前完成大部分精细作业，现场只拼装？”这一思路瞬间点亮了大家的方向。经过激烈讨论和多方论证，团队最终确定了“预制加工+精准编码+错峰突击”的方案。所有青砖组件提前在场外工厂按图加工、逐一编号；现场作业则严格限定于凌晨2点至5点，车流最少的时段。晨光熹微时，施工人员便撤场清运完毕，不影响白天通行。最终，景墙提前2天完工，砖缝误差均控制在2毫米之内。

刚刚完成景墙施工，团队又迎来了一个更加棘手的挑战：在服务区室内中庭的穹顶下，安装一座直径5米的微缩版“天津之眼”。“室内8米的净高看着不低，但吊车大臂一伸就顶到了天花板，连转身的余地都没有，就像在笼子里干活。”白建朴语气里带着几分无奈与凝重。第一次尝试吊装时，吊臂险些擦到穹顶的玻璃幕墙，工程被迫暂停。

项目团队连夜攻关，用三维激光扫描仪对中庭全方位扫描，生成毫米级精度的数字模型，用电脑预演上百次吊装路径，最终决定将结构拆分成12个单元。“每个单元不能超过200公斤，尺寸必须精确到毫米，否则根本无法在有限空间内完成组装。”苏宁解释道。

夜间吊装作业时，25吨吊车只能停在服务大厅大门外，主臂斜伸进中庭，吊车司机根据测量员指令，以厘米为单位缓慢移动，工人们站在8米高的移动平台上，配合吊装节奏，推着构件进行最终对接。连续6个通宵奋战后，最后一段轮毂安装完成。白建朴按下启动按钮，这座微缩的“天津之眼”开始平稳旋转，光影在中庭里流转闪烁。2025年8月，随着最后一盏景观灯调试完成，王庆坨服务区文化模块全部竣工。

如今，往来旅客在服务区休憩时，抬头可见“天津之眼”旋转，俯身能赏“海河”碧波，触摸青砖感受津门老城韵味，尽览津门风情。