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国产C919刚交付，俄罗斯就找印度合作造客机，还想与中国平起平坐

景点排名 2025年11月02日 16:06 1 admin

文 | 锐观经纬

编辑 | 锐观经纬

当国产大客机C919在国内完成首次商业交付、标志着中国航空工业正式迈入 “大飞机时代” 的消息刷屏时，不少人都在期待中俄联合研制的CR929项目能乘势加速，早日实现双国产大飞机齐头并进的格局。

可谁也没料到，另一边的俄罗斯却突然调转方向，放着推进多年的 CR929 项目不管，反而跑到印度航展上高调宣布要合作造客机，甚至直言想让印度与中国 “平起平坐”。

国产C919刚交付，俄罗斯就找印度合作造客机，还想与中国平起平坐

这波操作实在让人摸不着头脑：俄罗斯明明还在受西方制裁，本应更需要中国这样的合作伙伴，为何偏偏在C919交付的关键节点，选择和航空工业基础远不如中国的印度绑定？这背后到底藏着怎样的盘算呢？

要弄明白俄罗斯的选择，得先回头看看中俄CR929项目的是怎么开始的。

国产C919刚交付，俄罗斯就找印度合作造客机，还想与中国平起平坐

这款被寄予厚望的大客机，可不是临时起意的合作，双方前前后后谈了好几年，不仅签了正式合作协议，还敲定了 “CR929” 这个专属编号，按照最初的规划，再过几年就能看到它翱翔蓝天的身影。

可就在项目眼看要 “结果” 的时候，俄罗斯的态度却突然变得摇摆不定。

2022年6月，俄副总理尤里・鲍里索夫公开表示，俄方正在减少对CR929项目的参与，甚至不排除退出的可能，理由是 “项目没有朝着我们所满意的方向发展”。

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这个消息一出，不少关注中俄航空合作的人都捏了把汗，毕竟前期投入的时间和精力可不是小数目。

好在当年8月15日，俄联合航空制造集团公司CEO尤里・斯柳萨里又出来 “灭火”，说俄方 “没有退出 CR929 项目的意图”，中俄建立的合资企业都在正常运作，只是 “会进行一些调整”。

这番话暂时给市场吃了颗定心丸，可谁也没想到，这份 “定心丸” 没能维持太久，后续CR929项目的推进几乎陷入停滞，既没有新的技术突破消息，也没有明确的量产时间表，明眼人都能看出，项目确实出了问题。

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就在 CR929 项目 “卡壳” 的同时，俄罗斯把更多精力投向了印度，2023年2月的印度航展上，俄罗斯代表团的表现堪称 “热情高涨”。

他们不仅主动提出要和印度分享第四代 “阿玛塔” 主战坦克的生产技术，还积极争取参与印度新型战斗机的招标。

而最引人注目的，是双方关于客机合作的讨论，俄罗斯明确表示，正和印度认真磋商，计划把超级苏霍伊 - 100、MS-21以及伊尔 - 114这三款民用客机的生产线，直接转移到印度。

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要知道，MS-21可是和中国C919定位相似的大型客机，俄罗斯放着与中国的CR929合作不谈，反而要把同级别客机的生产线搬到印度，这举动本身就充满了信号。

更耐人寻味的是俄罗斯媒体的报道，字里行间都透露着一种 “刻意”，既强调俄罗斯对与印度合作的重视，又隐隐把印度抬到和中国 “对等” 的位置，甚至还抛出了 “不把赌注押在中国身上是很合理的” 理论。

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这话听起来像是在为自己的转向找理由，可细想之下却站不住脚：俄罗斯当前正面临西方全方位的制裁，航空业更是被 “卡脖子” 得厉害，本应更依赖中国这样有完整产业链、能提供技术支持的合作伙伴，怎么会突然把宝压在印度身上？

其实只要扒一扒俄罗斯航空业的现状，就能明白它的 “无奈”，但也更能看出选择印度的 “不合理”。

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俄罗斯目前的几款主力客机，几乎都离不开西方技术：超级苏霍伊 - 100项目中，外国部件占比接近四分之三；即便是被寄予厚望的MS-21，也有大约一半的部件依赖进口。

西方制裁收紧后，俄罗斯航空企业虽然喊出了 “实现完全国产替代” 的口号，可业内几乎没人相信这个目标能短期内实现。

大客机是上千个高精度部件的 “综合体”，从发动机到航电系统，每一个环节都需要长期的技术积累，不是靠 “喊口号” 就能突破的。

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在这种困境下，俄罗斯找合作伙伴本无可厚非，但选择印度，实在算不上明智。

先不说印度的航空工业基础如何，单看印度近期的动作就很能说明问题：在俄罗斯积极抛出合作橄榄枝的同一时期，印度刚和波音、空客签下了470架民用飞机的大单。

这可是一块实打实的 “大蛋糕”，俄罗斯显然是想从中分一杯羹，比如通过合作生产超级苏霍伊 - 100，打开印度民用客机市场。

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可俄罗斯似乎忘了，中国市场早已不是 “能轻易抢占” 的了：C919的交付，意味着中国已经具备自主生产大型客机的能力。

国内航空公司对俄制客机的需求本就有限，更何况C919在性价比、技术适配性上，都比俄制客机更贴合中国市场需求。

反观印度，虽然市场需求大，但风险也同样突出，首先，印度很容易受到西方制裁的影响，一旦西方对印度施加压力，俄罗斯与印度的客机合作很可能 “前功尽弃”。

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毕竟印度在高端制造业领域，对西方技术和设备的依赖程度并不低，然后，俄罗斯想通过 “转移生产线” 的方式绑定印度，看似是 “深度合作”，实则更像是 “给印度做嫁衣”。

印度一直想发展本国的民用航空工业，俄罗斯转让技术、转移生产线，恰好帮印度补齐了短板，可俄罗斯自己呢？

除了可能获得短期的合作收益，长期来看，不仅会失去技术优势，还可能培养出一个新的竞争对手。

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更关键的是，俄罗斯似乎没意识到，它与中国在CR929项目上的合作，本是 “双赢” 的局面。中国有完整的产业链、庞大的市场需求，以及在航电、材料等领域的技术突破。

俄罗斯则在大客机设计、发动机研发等方面有积累，双方互补性极强，可俄罗斯却因为 “想占更多便宜”“不愿平等合作”，反而对项目设置障碍，转头去找印度合作，这种 “丢了西瓜拣芝麻” 的做法，实在让人费解。

当然，对中国而言，俄罗斯的态度转变虽然会给CR929项目带来一些波折，但并不会动摇中国发展自主航空工业的决心。

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从C919的研发到交付，中国始终坚持 “自力更生”，即便没有外部合作，我们也能凭借自身的技术积累和产业链优势，推进大飞机项目。

退一步说，就算俄罗斯最终退出CR929项目，中国最多只是在国产化进程上多花几年时间，但换来的是完全自主可控的技术体系，这笔 “账” 从长远来看，其实是划算的。

可对俄罗斯来说，失去与中国的合作机会，代价可能远比想象中更大。

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西方制裁短期内不会解除，俄罗斯航空业的 “国产替代” 之路本就艰难，而中国是少数能在技术、市场上给它提供支持的国家。

如今放着 “好伙伴” 不用，反而去追求不确定性极高的 “印度合作”，一旦合作不及预期，俄罗斯航空业很可能陷入 “既没抓住中国市场，又没打开印度市场，还丢了技术优势” 的尴尬境地。

说到底，大飞机合作拼的不是 “短期利益”，而是 “长期互信” 和 “优势互补”。

国产C919刚交付，俄罗斯就找印度合作造客机，还想与中国平起平坐

俄罗斯若继续抱着 “想让印度与中国平起平坐” 的想法，忽视中国在航空工业领域的实力和诚意，最终可能只会错失机遇。

而中国早就用C919的交付证明了自己的能力，不管外部合作如何变化，我们都会沿着自主研发的道路坚定走下去，未来在全球大飞机市场上，中国的身影只会越来越清晰。

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