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德国汽车业集体遇冷！保时捷销量连降3年，中国车企实现弯道超车

景点排名 2025年11月02日 16:11 1 admin

文 | 锐观经纬

编辑 | 锐观经纬

当 “豪车界印钞机” 保时捷的财报数字摆在面前时，整个汽车行业都忍不住倒吸一口凉气，这个曾每卖一辆车都能赚得盆满钵满的品牌，如今正从盈利巅峰跌落至近乎亏损的边缘。

这仅仅是保时捷一家的困境吗？翻开德国汽车业的近期成绩单，答案不言而喻。

曾经在全球汽车市场叱咤风云的德国车企，如今集体陷入 “寒冬”，而形成鲜明对比的是，中国车企正借着新能源的东风，实现漂亮的 “弯道超车”。

德国汽车业集体遇冷！保时捷销量连降3年，中国车企实现弯道超车

那么，德国汽车业究竟遭遇了怎样的冲击？保时捷销量连降3年的背后藏着哪些原因？中国车企又凭什么抓住了这次机遇呢？

先把目光聚焦在保时捷身上，这家以运动基因和豪华属性闻名的车企，过去多年里一直是汽车行业 “赚钱能力” 的代名词。

回顾2020年到2023年，即便在疫情反复冲击全球供应链的背景下，保时捷的营业利润依然一路攀升，从42亿欧元稳步增长到了73亿欧元。

德国汽车业集体遇冷！保时捷销量连降3年，中国车企实现弯道超车

2022年更是创下了营业收入376亿欧元、销售利润68亿欧元的历史纪录，那一年的9月29日，它还完成了欧洲最大规模的IPO，风光无两时甚至推出 “迈向20之路” 计划，目标是让长期销售回报率突破20%。

可谁能想到，短短两年时间，剧情就彻底反转，2024年，保时捷营业利润直接跌到56亿欧元，同比下滑23%。

到了2025年前三季度，情况更加严重了，营业利润从去年同期的40亿欧元暴跌99%，只剩4000 万欧元，销售利润率也从14.1%骤降到0.2%，近乎归零，单是第三季度就亏损了9.66亿欧元。

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财务数据的惨淡，还直接反映在资本市场上，截至最近一次收盘，保时捷股价在35欧元附近徘徊，相较于2022年上市时82.5欧元的发行价，一共下滑了快58%。

今年9月，法兰克福证券交易所更是正式将其股票移出DAX指数，转而纳入中盘股MDAX指数，这一变动，无疑是资本市场对其当前表现投出的 “不信任票”。

曾经让无数人追捧的豪华品牌，如今为何会陷入如此窘迫的境地？销量的持续下滑，或许是最直接的答案。

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而在所有市场中，中国市场的 “失宠” 对保时捷来说，无疑是最沉重的打击，作为曾经贡献保时捷全球销量超 30% 的最大单一市场，中国消费者的选择直接影响着品牌的整体业绩。

2021年，保时捷在华销量达到9.57万辆的峰值，可从那之后，就开启了连续三年的下滑之路：2022年销量降到9.32万辆，2023年进一步跌至7.93万辆，2024年全年仅卖出5.69万辆。

到了2025年前三季度，销量更是同比下滑6%，仅为3.2万辆，成为全球主要市场中跌幅最大的区域，其在保时捷全球销量中的占比，也从巅峰时的30%以上缩水至15%。

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有人会问，是中国消费者不再喜欢豪华车了吗？其实并非如此，真正的原因，是中国本土高端汽车品牌的迅速崛起，以及保时捷自身在电动化转型中的 “慢半拍”。

如今的中国汽车市场，早已不是外资豪华品牌说了算的时代。

比亚迪、蔚来、理想、小鹏等本土品牌，不仅在新能源领域持续发力，更在豪华感、智能化配置上不断突破，推出的车型既符合中国消费者的使用习惯，又在价格上比保时捷更具优势，自然分流了大量原本考虑保时捷的用户。

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而反观保时捷，在电动化转型上始终显得摇摆不定，几年前，它还高调宣布 “2025 年超半数新车电动化、2030年纯电占比超80%” 的目标。

可现实却是，2024年其新能源车交付占比仅为27%，远未达到预期，旗下唯一的纯电车型Taycan，2025年前三季度销量仅为12641辆，同比还下滑了10%，这样的表现，显然无法跟上中国市场对新能源车型的需求节奏。

除了中国市场的挑战，保时捷的利润暴跌还源于一系列额外支出。

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为了调整产品战略，它不仅延迟了部分纯电动车型的推出，延长了多款燃油和混动车型的生产，还终止了原本计划的电池自产项目，这些调整直接带来了约27亿欧元的额外支出。

同时，组织变革过程中产生的费用、电池采购的一次性支出，再加上美国进口关税的增加，进一步加剧了成本压力。

2025 年前九个月，关税已给公司带来3亿欧元的额外成本，预计全年损失将达7亿欧元。

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面对这些困境，保时捷不得不调整全球战略，甚至宣布将有针对性地新增内燃机车型，可在新能源已成大势的当下，这样的 “回头路” 能否奏效，恐怕还要打个大大的问号。

更值得关注的是，保时捷的困境并非个例，而是整个德国汽车业集体遇冷的缩影。

作为德国工业的支柱产业，汽车行业的兴衰直接关系着该国的经济命脉，可如今，多家德国车企都在利润下滑的泥沼中挣扎。

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宝马集团2025年上半年收入同比下降8.2%，净利润下滑29%；梅赛德斯 - 奔驰的日子同样不好过，上半年净利润从去年同期的约61亿欧元直接腰斩，仅为27亿欧元。

这些车企在财报中普遍提到，美国高关税政策是导致其财务承压的重要因素，可深究下去，电动化转型滞后、对市场需求变化反应迟缓，才是更深层的原因。

要知道，汽车产业正经历着百年未有的大变局，上一个工业时代的 “明星” 燃油车，在新能源浪潮的冲击下，正逐渐从 “实用工具” 转向 “身份象征” 和 “怀旧载体”。

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对普通消费者来说，日常出行中，电费远低于油费的成本优势，让新能源车成为更理性的选择。

可德国的这些豪华品牌，一方面想继续维持 “身份象征” 的定位，另一方面又想抓住实用主义消费者，却在最核心的电池技术、智能化系统上迟迟没有突破，既没能与其他车企拉开差距，又没能精准匹配消费者的新需求，自然难以获得市场认可。

就在德国汽车业陷入 “寒冬” 时，中国车企却抓住了新能源转型的机遇，实现了漂亮的 “弯道超车”。

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从市场份额来看，中国新能源汽车销量占比已从几年前的不足 10%，飙升至如今的超40%，2024 年中国新能源汽车产量更是突破1000万辆，成为全球最大的新能源汽车生产国和消费国。

在技术层面，中国车企早已摆脱了 “依赖进口” 的标签，宁德时代的动力电池技术全球领先，比亚迪的刀片电池、DM-i 混动系统深受市场认可，小鹏的智能驾驶辅助系统、蔚来的换电模式，更是形成了独特的技术优势。

更重要的是，中国车企始终以用户需求为导向，无论是车型设计、空间布局，还是智能座舱的交互逻辑，都精准贴合中国消费者的习惯。

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比如蔚来推出的电池灵活升级服务，让用户无需一次性承担高额电池成本；理想汽车聚焦家庭用户，打造的 “移动的家” 概念，精准击中了多孩家庭的出行需求。

这些以用户为核心的创新，让中国车企在激烈的市场竞争中站稳了脚跟，甚至开始向全球市场扩张。

比亚迪在欧洲、东南亚市场的销量持续增长，上汽、奇瑞等车企也在海外建立生产基地，中国汽车的 “全球版图” 正不断扩大。

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如今再看全球汽车市场，曾经由德国、日本、美国车企主导的格局正在被打破，中国车企凭借在新能源领域的先发优势，正从 “追随者” 变成 “引领者”。

而对德国汽车业来说，如果想走出当前的 “寒冬”，或许需要放下曾经的 “豪华身段”，真正正视新能源转型的紧迫性，加快技术创新的步伐，否则，在越来越激烈的全球竞争中，可能会失去更多市场份额。

这场汽车产业的大变局，不仅改变了车企的竞争格局，更重塑了消费者的选择逻辑。

德国汽车业集体遇冷！保时捷销量连降3年，中国车企实现弯道超车

对我们普通人来说，看到中国车企实现 “弯道超车”，不仅意味着有更多高性价比、高科技的车型可供选择，更见证了中国制造业从 “中国制造” 到 “中国创造” 的转变。

而未来，随着智能化、网联化技术的进一步发展，汽车产业还将迎来更多新的可能，中国车企能否持续领跑，德国车企又能否实现 “逆袭”，这场较量，无疑值得我们持续关注。

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