比亚迪降价遭官方急刹车！工信部反内卷，究竟在反什么？

排行榜 2025年06月05日 01:51 1 admin

汽车企业打价格战，官方为何出手叫停？

5月31日，中国汽车工业协会针对比亚迪5月23日发起的新一轮价格大战发布倡议书，指出无视规则的价格战只会加剧恶性竞争，不仅阻碍行业自身健康发展，也将危害消费者权益，希望全行业同心协力，共同维护公平竞争秩序。

随后，工信部相关负责人接受媒体采访时表示，赞同并支持中汽协的倡议，并强调反对企业间的无序价格战——这是非理性竞争的典型表现。

比亚迪今年的降价并不突然，甚至可以说是可预见的。

去年10月，比亚迪曾因要求供应商降价10%登上热搜，尽管其高管最终迫于舆情压力出面回应“降价是自愿而非强制”，但显然，市值近万亿的比亚迪不可能因一点舆情就放弃企业战略。

因此，比亚迪打响2025年价格战的第一枪并不意外，真正令人意外的是，官方在第一时间站出来强调反内卷——这是过去罕见的行为。

背后释放了怎样的信号？中国汽车行业的反内卷究竟在反什么？今天我们来拆解这个故事。

官方之所以反内卷，不仅是为了维护市场环境、促进消费内循环，更是为中国汽车产业保驾护航。需要强调的是，中国汽车能在新能源领域领先外国同行的根本原因，绝非某一家或某几家品牌在各自赛道上的销量领先，而是各大主机厂的上游产业链——总计超80万家汽车零部件供应商。

对这一点认识最深刻的并非国产汽车品牌，而是当前市值最高的新能源车企特斯拉。从动工开建到汽车交付，特斯拉上海超级工厂的速度奇迹展现的不仅是中国的基建实力，还有本土汽车供应链水平。

然而，这一领先产业去年却遭遇剧烈波动。

《2025年汽车零部件供应链白皮书》显示，我国汽车零部件产业新增数量由2023年的9.3万家暴跌至2024年的7.3万家，降幅近20%。与这一数据同步波动的是我国汽车制造业利润。国家统计局数据显示，2024年汽车制造业利润为4623亿元，同比下滑8%；汽车制造业利润率4.3%，低于整体工业企业利润率5.4%。