淮水江声汇古津

排行榜 2025年08月12日 11:07 1 admin

站在淮安城南门外的淮河入海通道水上立交桥观景台上，极目远眺，四周河渠交错、桥闸相连——这里正是江水与淮水相拥之处。

淮水江声汇古津

每日成百上千艘船舶在此往来，南去的、北上的、东行的、西往的，一艘接着一艘，各循其道，水上运输一派繁忙，被誉为“黄金水道”。

江水淮水相聚

江水与淮水的交汇，源于70多年前苏北灌溉总渠开挖后的通水。自此，流淌2500余年的京杭大运河江水，与苏北灌溉总渠的淮水在此相吻、相拥、相交、相聚，造就了此处航运的繁忙，也孕育了“黄金水道”的雏形。

一座座高耸入云的输电铁塔横跨苏北灌溉总渠、淮河入海水道、京杭大运河等河道，线路纵横交错、盘旋缠绕，密如蛛网，蔚为壮观。

向南望去，不远处的十字河面波浪滚滚、水流湍急，水浪在阳光照耀下闪着银光，略显刺眼。奔腾的江水自南向北，携着“世界屋脊”——青藏高原唐古拉山脉的问候，从扬州南长江北岸出发，沿周敬王三十四年开挖的里运河抵达河口；汹涌的淮水由西向东，带着河南南阳桐柏山老鸦叉的问候，经洪泽湖高良涧，顺1953年竣工放水的苏北灌溉总渠汇入此处。两水在交叉口拥抱、问候，诉说着各自的历程与身世，而后相融一体，为新时代中国建设迸发力量。

这一江水、淮水的交叉口，形成于1953年5月10日苏北灌溉总渠竣工通水之时。此后七十余年间，交叉口周边三平方千米的区域内持续规划建设，一座座涵洞、水电站、分水闸、桥梁、船闸、抽水站等大中小型水工建筑相继落成，总数达七十余座（个），这里也由此成为闻名世界的淮安水利枢纽，又称运南水利枢纽。

望向交叉口北边，淮河入海水道的建筑群静静矗立，亚洲最大的水上立交桥便坐落其中。一条南北走向的宽大水槽如天然屏障，将大运河的江水与淮河入海道入江的淮水巧妙隔开，江水沿水槽滚滚北流，淮水则在水槽下静静东行，二者各行其道，互不干扰。

转至交叉口东边，苏北灌溉总渠四个控制点节制闸之一的淮安运东分水闸映入眼帘，闸上镌刻着毛泽东“一定要把淮河修好”的题词，字字千钧。此闸与其他三座控制闸协同发力，共同承担着苏北灌溉总渠的灌溉、分洪、航运等综合功能。周边还分布着淮安运东发电站、渠北闸，以及连接运东分水闸下游（从苏北灌溉总渠进入大运河）的淮安运东船闸，和贯通运东南北的运东大桥。一条条拖队、一艘艘船舶在苏北灌溉总渠上往来穿梭，勾勒出繁忙的水运图景。

再看交叉口南边，头闸及头闸第一、第二、第三水电站错落分布，穿斜河大地涵、小地涵隐匿其间；从东往西半公里长的道路上，引江闸、淮安抽水三站（1996年兴建时采用国内首台灯泡式贯流机组，正转可抽水北上补充淮水，淮水充裕时可反向发电并入电网）、运南船闸、引江桥、淮安京杭大运河船闸、淮安复线船闸、沙庄引河桥等依次排开；继续往南，沟通里下河地区与京杭大运河航运的单级船闸二堡船闸，以及淮江公路上的淮扬公路二堡大桥遥相呼应。船舶从运河经二堡船闸，便可驶入里下河水道。

将目光投向交叉口西边，淮安抽水一站、二站及运西水电站等众多水工建筑鳞次栉比。每座抽水站都配有规模可观的水下工程，最深的水泵层距地面15米，相当于五层楼的高度，足见工程之宏大。

江水与淮水在此交汇后，这里便成了名副其实的水的“编组站”。无论是长江来水还是淮河来水，都在此重新分配，或东下，或西行，或北上，或南去，将长江、淮河、大运河、苏北灌溉总渠、洪泽湖、白马湖、高邮湖等水系连为一体。这里集灌溉、排涝、泄洪、通航、发电功能于一身，产生了巨大的社会效益与经济效益，更实现了跨河跨湖调水、远距离大长度输水，惠及多方。

航运灌溉泄洪必经之道

2500年前，周敬王三十四年，吴王夫差为北上伐齐开挖邗沟，初期仅用于运送兵员与粮草；后经历代修筑，成为国家漕运要道，如今更成了航运、泄洪、灌溉的必经之路。

这片水域的航运功能尤为突出，交汇口连接着大运河、淮河、里下河三大水系，承担着北煤南运及苏、鲁、豫等多省市的船舶通航任务。为保障通行顺畅，这里先后建成3座船闸，2023年船舶通过量已达3.03亿吨。

泄洪方面，当洪泽湖上游有洪水下泄时，开启高良涧闸可泄洪800立方米/秒，水流经灌溉总渠至淮安水利枢纽运东闸，再经阜宁腰闸、通榆河立交及六垛南闸入海；也可开启运西分水闸分泄洪水200—300立方米/秒，经里运河排入长江。若洪泽湖蒋坝水位达13.5—14米，且淮河中上游发生大洪水，经国家防总批准，还可开启洪泽湖二河闸、入海水道二河新泄洪闸，下泄洪水2270立方米/秒，经淮安水利枢纽大运河立交地涵工程，沿淮河入海水道入海。

排涝功能同样关键，当淮安白马湖地区发生洪涝且无法自排时，通过淮安抽水一站、二站及拟建的淮安四站，可抽引白马湖区近2000平方公里的涝水至灌溉总渠，再导入长江或大海。

灌溉功能的发挥则与淮水丰沛程度紧密相关，当淮水充沛时，开启高良涧闸，通过枢纽运东闸等工程控制灌溉总渠沿线的水位与流量，能保障总渠沿线104万亩农田的灌溉需求；同时开启枢纽运西分水闸，将水泄入里运河，可满足里运河沿线农田的灌溉需要。

在南水北调方面，当淮水不足、淮北地区干旱缺水时，开启淮安水利枢纽所有抽水站抽引江水北上，既能满足淮北地区工农业生产与生活用水，还可通过淮安站以下的各级泵站逐级抽水北上，实现江水北调的目标。

发电功能进一步提升了工程的综合效能，洪泽湖的多余水源经高良涧闸下泄后，可利用枢纽运东闸两侧的空箱发电机组、运西分水闸发电机组及淮安三站可逆式机组发电，电力并入电网后供城乡使用。

水工建筑繁多

黄金水道旁约3平方千米的区域内，涵洞、船闸、抽水站、桥梁等大小水工建筑星罗棋布，总计70余座。追溯其源，这里最早的水工建筑可至明代初期的头涵洞（又称头浅头涵石洞），其宽二尺八寸、长60多丈、高2丈多，通体以条石砌成，古朴而坚固。此后，人们又在头涵洞南侧修建了二涵洞、三涵洞等，北侧1里多处亦有兴文上闸（涵洞）等陆续落成。

当初修建这些涵洞，旨在从里运河引水灌溉农田，同时为水上航运提供便利。吴宁谔在《重修北溪河碑记》中曾记载：“嘉靖甲子，邑人潘熙台于运河东岸始建斗门（涵洞），居人相继兴建，于是南六堡纵横千里，称沃壤焉。”嘉靖甲子便是明嘉靖四十三年，由此推算，潘氏始建涵洞至今已有460多年，这意味着早在460多年前，这一交汇点就已有水工建筑的身影。

中华人民共和国成立后，在毛主席“一定要把淮河修好”的指引下，自1951年开挖苏北灌溉总渠起，人们在不断改善航道的同时，也陆续改造、新建了70多座大小水工建筑，让这片水域的水利设施愈发完善。

运东船闸坐落于苏北灌溉总渠南侧、运东大桥西侧，长140米、宽12米，闸室底高程2米，设计单船通行能力500吨，于1977年1月开工，同年12月便竣工投入使用。

渠北闸位于运东闸下游总渠北堤，设计排涝流量100立方米/秒，设有5孔，每孔净宽3米，1960年建成后，又在2001年经历了拆除重建。

淮安船闸地处里运河与苏北灌溉总渠交汇处南侧，长230米、宽20米，闸室底高程1.6米，设计年通航能力2100万吨。其上下游引航道均宽70米，最小通航水深4米，长800米，船闸闸门承受单向水头，采用人字钢闸门，1959年10月开工，次年2月竣工，同年11月正式投入使用。

淮安复线船闸在淮安船闸左侧，长230米、宽23米，闸室底高程1.8米，设计年通航能力2100万吨，单船通行吨位2000吨，上下游引航道与淮安船闸共用，上下闸首闸门均为人字钢闸门，工程于1982年11月开工，1987年5月竣工。

淮安三线船闸位于淮安船闸与复线船闸之间，属于Ⅱ级通航建筑物，长260米、宽23米，设计单船通行吨位3000吨，闸室墙采用钢板桩墙后锚固、透水底板结构，上下游闸门均为人字钢闸门，2000年9月开工，2003年7月竣工。

头闸位于引江河与里运河夹堤上，在淮安第三抽水站上游，共4孔，为箱式钢筋混凝土涵洞，每孔宽、高均2.5米。地涵1970年10月开工，次年10月竣工，2007年3月，渠南灌区改造时对渠首进行了拆建接长。

沙庄引江闸在进水引河东首、沙庄引河西侧，设4孔，每孔净宽6米，闸底高程1.5米，设计引水流量180立方米/秒，采用平板钢闸门，配4台20吨卷扬式启闭机，闸下游带公路桥，桥净宽6.2米，1978年3月开工，1979年1月竣工。

运西水电站位于灌溉总渠南侧沙庄引河上，结合运西节制闸兴建，设计上游最高水位10.8米、下游最高水位6米，引用流量110立方米/秒。该站由省灌溉总渠管理处兴建并管理，1981年建成投产。

运东水电站在运东分水闸南首，为灌溉总渠第二梯级站，设计发电水头2.5米、最高4.5米、最低1.5米，引用流量110立方米/秒。1979年3月开工后，完成了电站底板、上游翼墙底板、上游铺盖、下游护坦等工程，并采购运抵主要机电设备，后因国民经济调整，1980年1月列入缓建项目暂停施工，1986年3月省计委批准复工，淮安县水利局成立工程处续建，1987年秋完成主要土建工程，1988年11月全面竣工验收并交付使用，由运东电站管理所管理。

入海水道立交桥及大运河立交地涵中，淮河入海水道大运河立交地涵位于淮河入海水道与大运河交汇处，是亚洲最大的上槽下洞水上立交工程。工程2000年12月开工，2003年10月建成。立交桥则在运东闸下游，与苏北灌溉总渠、淮河入海水道正交，全长2229米，主桥宽21.5米，主桥设计车速80千米/小时，互通立交设计车速40千米/小时，按一级公路标准建设，入海水道通航主跨60米，苏北灌溉总渠通航主跨45米，2003年1月开工，2005年10月竣工。

淮安第一、第二、第三、第四抽水站各有其用，其中淮安第一、第二抽水站位于原淮安县（市）南郊、苏北灌溉总渠与京杭大运河交汇处西南角，是江水北调第二梯级抽水站，由江都站抽引江水北上至沙庄引河引水闸，关闭新河北闸后提水入苏北灌溉总渠。两站设计抽水能力180立方米/秒，可灌溉13.33万公顷农田，还可排除白马湖地区4.6万公顷农田涝水、补给运河航运用水。淮安第一抽水站1972年12月动工，1974年3月24日投入运行，为堤后两块基型结构，装机6400千瓦，设计流量64立方米/秒。

淮安第二抽水站1975年1月开工，1979年2月19日投入运行，为堤后两块基型结构，设计流量110—120立方米/秒。

淮安第三抽水站位于里运河与苏北灌溉总渠交汇处南侧、引江闸西侧，1995年1月开工，1996年6月竣工，装直径3.19米贯流可逆式水泵2台（套），抽水兼发电，设计抽水流量60立方米/秒，总装机3400千瓦。

淮安第四抽水站位于大运河与苏北灌溉总渠交汇处，是国家南水北调东线一期工程，2006年2月开工，2008年春竣工投用，装叶轮直径3米全调式立式轴流泵4台（套），设计流量100立方米/秒，总装机1万千瓦。

楚州泵站在淮扬路东侧淮河入海水道北堤，设固定泵站1座、临时机口1处。泵站受益范围包括老城区全部、工业园区及新城区部分，排涝面积8.5平方千米，2004年2月开工，次年1月竣工。

清安河泵站位于淮扬路西侧淮河入海水道北堤，固定泵站进水池设计水位5.91米、出水池10.88米，扬程4.97米，设计排涝流量29立方米/秒，装机容量2400千瓦。泵站受益范围为两运河之间的淮安市清江浦区与楚州区，排涝面积24.37平方千米，2004年12月开工，次年10月竣工。

文化链接

苏北运河上的千年渡

说起平桥渡，明正德《淮安府志》卷之五“里图（村附）”记载：“平河桥村，在辛店南乡。”而在“津梁”部分则载有“平河渡、故晋渡”，可见当时沟通平桥运河两岸的渡口至少有两个官渡。这也说明，平桥集镇当时已具备一定规模，两岸百姓的交往颇为频繁。

从1998年出版的《京杭运河志（苏北段）》中可知，1995年运河淮阴市境内有渡口68个，其中平桥渡口的渡船数量最多，共有6艘（5艘木质渡船、1艘水泥渡船），均为人力驱动，既有一次可载25人的，也有一次可载35人的。由此不难想见平桥渡口当年的繁忙景象。当时，该渡口的经营单位为林集镇平和村。

前些天，与一位研究运河文化的同志谈及运河渡口时，他提到，大运河沟通了南北，却也阻隔了东西两岸。为方便交往，两岸民众建起渡口、摆上渡船。随着社会与经济的发展，运河两岸的城市、集镇、村庄日渐增多，渡口也随之增加。

长达数千里的大运河，从开挖至今千百年间，究竟有多少个渡口，谁也说不清楚。但可以确定的是，每一个渡口的历史，都是大运河历史的一部分；一个渡口的历史，同时也是其所在城市、集镇或村庄的历史。笔者思考，若说流淌千年的运河是一部恢弘大气的交响乐，那么一艘艘渡船便是一个个跳动的音符，一代代渡工则是演奏这部千年不息交响乐的乐师。他们世代守着渡口、驾着渡船，无论风雨寒暑、白昼黑夜，始终为运河两岸的交流与发展默默服务。

得知平桥渡被列为省级古地名时，笔者曾致电祖祖辈辈在平桥渡口从事摆渡的渡工们。他们遗憾地告诉我，2023年4月17日，平桥渡口已撤销，如今仅留存为他们与乡邻心中的乡愁。现在，当地人过河需从泾河渡口通行，或经由348省道跨大运河特大桥往返。（徐怀庚）