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2025-08-23 0
常年持续亏损，全国陷“关停潮”，曾经的金饭碗，如今正惨遭抛弃
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2025年08月23日 03:52 1
admin
看着街上偶尔驶过的公交车，车厢里常常空荡荡的，很难想象十几年前这些车辆还是人挤人的状态。
曾经的公交车，是人们出行的必备交通工具，就连公交车司机，也是一个“金饭碗”，可是如今，一切都发生了翻天覆地的变化。
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公交车常年出现亏损的情况，很多地方甚至还出现了“关停潮”的情况。
这中间到底发生了什么事情呢？原本众人眼中“香饽饽”的公交车，为何沦落到了如此地步，而公交车的出路又在哪里？
“金饭碗”不金了？
曾几何时，公交车司机这个职业让无数人羡慕不已，七八十年代的中国，能开公交车的师傅走到哪里都受人尊敬。
那个年代流传着这么一句话："听诊器、方向盘、金不换的营业员"，说的就是医生、司机和营业员这三个最吃香的职业。
公交车司机能跻身其中，足见当时这份工作的分量，是妥妥的“金饭碗”。
进入新世纪后，公交车行业迎来了发展的黄金期，城市化进程加快，人口大量涌入城市，公交车成了老百姓出行的主力军。
数据显示，2014年全国公交客运量达到了781.88亿人次的历史峰值。
那时候早晚高峰，公交车站挤满了等车的人，车厢里更是人贴人，虽然拥挤但充满生机。
公路客运也在2012年达到了355.7亿人次的顶点，长途汽车站天天人来人往，热闹非凡。
可惜好景不长，从2015年开始，公交车客运量开始走下坡路。
起初大家还没太在意，觉得可能就是暂时的波动，可谁也没想到，这一跌就再也没能缓过劲来。
到了2022年，全国公交客运量降到了353.37亿人次，几乎腰斩，特别是2020年到2022年这三年，受疫情影响，客运量更是断崖式下跌。
最先撑不住的是小县城，2023年，陕西定边县的公交车因为亏损太严重，直接集体停运了。
当地居民一下子没了公交车，出行成了大问题，紧接着，连省会城市都开始扛不住了。
2025年初，广州公交集团一口气取消了好几条线路，引起市民热议。
就连北京、上海这样的一线城市也在调整，北京2024年底减少了24条线路，上海也在陆续撤销一些客流量少的路线。
空车率也越来越高，经常能看到偌大的公交车里只坐着三五个人，司机师傅开着空车在路上跑，心里那个苦啊。
说到司机，现在公交公司最头疼的就是招不到人，因为亏损，司机的福利待遇越来越差了，甚至出现了欠薪的情况。
2014年长沙公交集团就缺了几千名司机，这个问题到现在都没解决，反而越来越严重。
年轻人不愿意干，老司机陆续退休，青黄不接的局面让公交公司运营更加困难。
为什么大家都不坐公交了
造成这种局面的原因其实不难理解。
首先是私家车越来越多了，2019年全国私家车保有量2.07亿辆，到2022年已经增长到2.78亿辆。
有了自己的车，谁还愿意挤公交呢？
再加上高铁网络的快速扩张，从2012年的0.9万公里增长到2024年的4.8万公里，城际出行有了更快更舒适的选择。
网约车的出现更是给了公交车致命一击，打开手机叫个车，几分钟就到，还能直接送到目的地，虽然贵点但方便啊。
电动自行车的普及解决了短途出行问题，三五公里的路程，骑个电动车比等公交车快多了。
大城市的地铁系统越来越完善，准时准点还不堵车，自然成了上班族的首选。
从经济账来看，公交公司的日子更难过，每公里的运营成本要5.7元，可票款收入只有3.2元，这中间的差额全靠政府补贴。
全国公交系统一年的总成本超过2000亿元，这对地方财政来说是个沉重的负担。
电动公交车虽然环保，但换一套电池就要18万元，这笔钱又从哪来？
政府的支持力度也在减弱，2022年底，新能源公交车的购置补贴取消了。
2023年，运营补贴的责任下放到市县财政，可地方政府的钱袋子也不宽裕啊。
地方政府的钱要优先保证教育、医疗、养老这些民生领域，公交补贴自然就靠后了。
具体到各地公交集团的经营状况，数字触目惊心。
苏州公交2024年营收只有2.28亿元，可成本高达28.72亿元，即使有政府补贴，还是亏损4864万元。
成都公交2024年营收11.23亿元，净亏损1.08亿元。
天津公交更是一度连工资都发不出来，引发了社会关注。
公交车何去何从
在这种困境下，公交企业开始寻找出路，宇通客车的转型就很有代表性，国内市场不行了，就转战海外。
2024年海外业绩更是创下新高，出口1.4万辆，海外营收152亿元，总营收达到372.18亿元。
海外业务的毛利率高达31.34%，几乎是国内业务的两倍。
各地公交公司也在积极自救，南京推出了"公交+快递"模式，白天载客，晚上运货，实现同城2小时送达。
郑州公交和顺丰合作，把闲置的修理车间改造成快递分拣场地，增加了收入来源。
还有定制化服务，比如“响应公交”，就是只有乘客招手才会停车。
还会使用大数据，根据乘客需求灵活调整路线和班次。
南昌公交的多元化经营更有创意，推出了"商圈+公交""文旅+公交""婚庆+公交"等服务。
公交婚车服务特别受欢迎，已经有近500对新人选择用公交车当婚车，既环保又有纪念意义。
旅游专线连接各个网红景点，成了城市的一道风景线。
夜间闲置的公交车用来搞物流运输，场站设施进行复合利用，38处规划场地正在进行改造。
这些尝试虽然还在探索阶段，但至少让大家看到了希望。
公交车行业的未来会怎样？公交车不会消失，但肯定要重新定位。
作为公共服务的一部分，保障市民基本出行需求是政府的责任。
但完全依靠财政补贴也不现实，必须在公益属性和市场化之间找到平衡点。
突破"仅载客"的传统思维很重要，未来的公交系统应该是集交通、物流、旅游、文化传播于一体的综合服务平台。
票价机制需要更灵活，高峰时段和平峰时段可以有所区别，既保证运营效率又兼顾社会公平。
如此看来，公共交通依旧未来可期。
结语
从"金饭碗"到艰难求生，公交车行业的变迁折射出时代的巨变，这个曾经辉煌的行业正在经历阵痛，但转型的种子已经播下。
政府支持和企业自救需要形成合力，创新模式需要不断完善。
公交车或许不再是城市交通的主角，但作为城市公共服务体系的重要组成部分，它依然有存在的价值和意义。
信息来源：
新黄河
红星新闻
长沙晚报
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