中方刚甩出底牌，波方放行中欧班列，剧情反转，我国新增40个口岸

排行榜 2025年09月24日 23:54 3 admin

一直不肯放行中欧班列的波兰，为何突然放行？在中方的布局之下，咱们的全球供应链到底有多么稳定？

最近，中欧班列那事儿算是尘埃落定了，波兰终于松口放行，那些堵在边境的三百多列火车总算能重新上路。其实波兰一开始摆足了强硬姿态，说关就关了和白俄罗斯接壤的口岸，其实就是吃准了中欧班列九成以上都得从这儿过，它搞这一出，明摆着是想攥着物流咽喉要好处。可为啥波兰短短两周就改了主意，让剧情反转了呢？说3点：

第一，波兰一开始敢这么硬气，是觉得了中欧班列离不开它，可事实证明，是波兰离不开中欧班列。这些年，中欧班列早把它养成了欧洲物流的“香饽饽”，就说马拉舍维奇那个边境小镇，以前没啥名气，现在靠着班列换装、仓储生意，周边建了两百万平方米的现代化仓库，这可是大量就业岗位。经济效益也同样可观，每辆班列经过波兰，波兰都能收一笔可观的过境费，包括轨道使用费、牵引服务费、换装作业费等，有数据显示，2024 年，波兰光靠过境费就赚了9亿欧元，这就是躺着赚钱。现在中欧班列受阻，这笔钱波兰就赚不到了，而这个经济责任，波兰的决策者恐怕也背不起。

第二，波兰自己也撑不住了，中欧班列一停，产业链的压力就直接反馈到了波兰身上，最着急的就是那些高度依赖高效物流的企业。比如TCL在波兰的工厂，拿不到班列的零部件，他们的生产线越高效，损失就越大。受影响的远不止TCL，欧洲的汽车产业所需的精密零部件，以及ZARA等快时尚品牌的货物，都大量依赖这条线路。这些企业因货物滞留、运输延迟而承受压力，天天催着波兰方面尽快放行班列，波兰哪儿敢真当“欧洲供应链罪人”。加上中方又给了台阶，承诺扩大波兰农产品进口、支持它的新能源汽车产业，两边一凑，波兰赶紧顺坡下驴宣布重开口岸。

第三，是波兰发现，关闭口岸，根本威胁不到中国。中方直接甩出底牌，和俄罗斯联手开发北方航路。同时，宁波舟山港也开出了第一班“中欧北极快航”，都知道，一般来说，货轮都会比铁路慢一点，但走这条航线，商品18天就能被送到欧洲腹地，比走波兰那条线还要快一周。这意思很明白：你要是一直堵着，咱们的货就走北极绕路，照样能送到欧洲。波兰是看在眼里急在心，真等这条航线跑顺了，自己这个“中欧门户”的地位就悬了，所以才赶紧开放。

事实上，咱们已经不怕某一国卡咱们供应链的脖子，因为中方早有布局。海关总署就说了，“十四五”以来，中国新增和扩大了40个口岸，现在总数都到311个了，早就不是单靠一条线吃饭的局面。北边有中俄联手的北极航路，东边宁波、天津这些港口的海运越来越顺；西边的中吉乌铁路的口岸也在落实，货物能经中亚、黑海直接进欧洲，压根不碰波兰；南边海南自贸港的“二线口岸”，也正在加紧建设，以后东南亚的货从这儿通关更方便，以后泰国的榴莲走新开通的绿色通道，7个小时就能到广州，30小时摆上北京超市货架。这些新口岸连起来就是一张“水陆空立体网”，就算某个节点被卡了，换条道照样能走，根本不怕被恶意卡脖子。

说到底，波兰放行是算清了利益账，而咱们不怕它不放行，是因为早把供应链的“后路”铺好了。只要咱们继续稳定多元化的产供链渠道，既让别人没法随便拿捏咱们，也会让咱们国际贸易的路子越走越宽。这就是中国商品走出去的底气：你堵我的路，我早备好了新路；你想耍小聪明，我用实力告诉你，合作才是正道。

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