外国小哥新疆搭便车穿越最长沙漠公路

排行榜 2025年10月05日 18:16 1 cc

被称为“死亡之海”的塔克拉玛干沙漠，以其广袤无垠的流沙使得横跨这片区域变得危险重重。但30年前，中国人开始在沙漠修建公路，使穿越沙漠变得不再困难。现在，中国新疆塔里木沙漠公路已经成为了世界最长的贯穿流动沙漠的等级公路。

本期《近观中国》特邀美国观察员柯鲁瀚通过搭便车的方式穿越塔里木沙漠公路，一路与公路的建设者、守护者们展开交流，见证这条最长沙漠公路如何颠覆荒漠印象。

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绿色走廊和守井人

此次是柯鲁瀚的新疆首游，但一开始就难度拉满，他将尝试以搭便车的方式从塔克拉玛干沙漠的北端穿越到南端，任务能顺利完成吗？

让驱车穿越塔克拉玛干沙漠成为现实的塔里木沙漠公路，于1995年建成通车，它犹如架设在天山与昆仑山之间的一座长桥，使库尔勒到南疆民丰和田等县的距离，缩短了1000多公里。

塔里木沙漠公路共有4条，分别是轮台县的轮南镇至民丰县、阿拉尔市至和田市、阿拉尔市至且末县、尉犁县至且末县。柯鲁瀚此次将从轮南镇出发，沿着沙漠公路行驶400多公里，目的地是且末。

柯鲁瀚顺利地搭到了第一辆便车，车主是一位在塔里木沙漠公路上通行30多年的老师傅。一路行进，柯鲁瀚感叹于途中风景，他从没有在沙漠中看到过如此多的植物。

为了保障公路不被沙漠掩盖，公路两旁种植有平均高度超2米的防护林，种植有柽柳、沙拐枣等耐旱耐盐碱植物约2080万株。据说到了夏天，这些植物都会长出绿叶，形成一条“绿色走廊”，堪称沙漠奇观。而为了使防护林成活，沿着沙漠公路建有108座水井房，对这些耐旱植物进行灌溉。

公路旁的108个水井房，每个都配有一位“守井人”长期驻守。柯鲁瀚来到了4号水井房，在这里他见到了58岁的“守井人”黄茂桃。

黄茂桃原本在四川做服装生意，三年前，她的左眼突然患病，使她不得不停下手中的工作。当时，家中几个姐姐已在沙漠公路上工作多年，她便投奔于此，希望开启一段新生活。

黄茂桃（塔里木沙漠公路4号水井房守井人）：“很多人不明白，说沙漠风沙大，你眼睛又不好，为什么还要来。但我觉得这里没有城市的喧嚣，大家都是来自五湖四海，有一种向心力跟团结力。新疆有一个标语是‘各族人民要像石榴籽一样紧紧地抱在一起’，我对这句话体会特别深。我第一年过来，第一次搭车到我姐姐在的水井房，当时我在路边，看到一个小车就招手。当时是一个维吾尔族人开车，他父亲坐在副驾，车后座有很多东西，但他还是答应我上车，把东西重新垒上去，给我挪了一个位置出来，我特别感动。”

驻守水井房的时间是每年3月至11月，整整8个月。早年沙漠里只有柴油发电，一到停电，生活就无比困难，许多人坚持不了几年就会离开。黄茂桃认为自己是幸运的，自2015年起，光伏发电逐渐应用，守井人的生活条件得到了极大改善。

这间小屋是黄茂桃的“温馨阵地”，虽然看起来有些简陋，但电视、空调、冰箱、暖气等设施一应俱全。黄茂桃热情地拿出四川腊肉招待柯鲁瀚。冰箱里的食材也很丰富，会有大队的车专门运送。

黄茂桃的丈夫李伟，就驻守在4公里外的3号水井房。在8公里范围内，大约有40万棵植物需要夫妇俩悉心照料。冬天，滴灌水管可能因为结冰而爆裂，因此到了春季，他们每天清晨7点开始工作，开启滴灌阀门，修复破损管道，定期为柽柳、梭梭等施肥补种。正是有了黄茂桃等108位“守井人”，这里才能实现从“沙埋公路”到“绿进沙退”的逆转。

临别前，黄茂桃告诉柯鲁瀚，只要身体条件允许，她就会在这里干下去，能干多久干多久。

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这条路如何建成？

离开4号水井房后，柯鲁瀚搭乘另一辆便车去往下一个目的地：塔中镇。这里是中国唯一一个深入塔克拉玛干沙漠腹地的小镇，它是4条沙漠公路的交汇点，南北物资运输的唯一中转站，也是游客和路过此地的货车司机歇脚的地方。

塔里木沙漠公路最初最核心的建设目的是为了支撑塔里木油田的勘探和开发。随着越来越多石油工人来到这里，塔中镇逐渐形成。如今，塔中镇总人口约为2万人，但其中90%为流动人口。

近年来，随着沙漠旅游的兴起，塔中镇因独一无二的位置和特色，成为了旅游打卡地，也吸引了许多生活在沙漠周边的人来此做生意。每年的6月到9月都是这里的旅游旺季。

麦提如则一家，五年前从和田来到塔中镇经营饭店，因为生意红火，决定留在这里。麦提如则告诉柯鲁瀚，旅游旺季时，餐厅一天可以赚到五千至八千元。

塔里木沙漠公路的出现，彻底改变了这里人的生活，为沙漠带来了经济活力，但这里毕竟是“死亡之海”，在方圆百里一无所有的时候，沙漠公路是如何建起来的呢？柯鲁瀚来到塔里木石油公司特车队寻找答案。

车队驻地摆放着众多沙漠公路建成之前，为了石油勘探和运输，中国石油曾购入的特种车辆。方世宁在这里做了30年的运输司机，他也见证了沙漠公路修建的过程。

方师傅带着柯鲁瀚先在沙漠上感受了一把“过山车”式的行进，以便柯鲁瀚能更直观地感受沙漠环境。

深入塔克拉玛干沙漠腹地，只有一望无际的沙丘，以及高耸的沙山，最高的接近百米。建设公路要平整沙山、填补洼地，而最大挑战的还是人类要应对沙漠恶劣的自然环境。

方世宁（中国石油昆仑物流有限公司驾驶员）：“现在是塔里木沙漠的正中间，啥也没有。当时，大家就在路边搭帐篷住帐篷。到风季的时候，一刮风，满天黄沙，帐篷里的密封性特别差，外头刮大风，里头就刮小风。早晨起来的时候，被子上和头上脸上都是一层沙。吃饭的时候，基本是一半沙子一半米，吃到最后就拿水泡上，把上面的汤或者米饭吃掉，碗底沉下去的就是沙子。”

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沙漠中的逆境园林

30年前，中国第一条沙漠公路建成通车后，有人曾断言，公路会因沙尘掩埋而迅速废弃，但中国人用生态固沙，完美解决了这个难题。

沿着公路前行，柯鲁瀚来到世界上第一个沙漠植物园。这里就是中国科学家培育出塔克拉玛干沙漠植物的地方。

58岁的高级工程师常青，自2000年起驻守至今，二十五年来，她和团队先后尝试过，470多种植物，目标是筛选出尽可能多的物种提高沙漠公路防护林的生态稳定性。如今，常青和她的团队已筛选出了37种能在塔克拉玛干地区防沙固沙的植物和20多种观赏植物。

常青（中科院新疆生态与地理研究所高级工程师）：“‘沙漠油田，逆境园林’，逆境园林是我提出来的，就是要用荒漠植物，营造出一种不同于城市园林景观的一种园林形式。全部用荒漠植物，最大的优点就在于节水、耐盐，再一个就是管护成本低，不像城市植物那么娇气，三天两头浇水。沙漠里面水资源本来就有限，一定要把荒漠里头的地被植物推出去。驼蹄瓣、苦马豆这种，一个星期浇一次水都不会死，它铺在地上，一片一片绿色也很好看，还有一些小黄花和小红花。不光是地被植物、灌木和乔木，我要以一套这种逆境园林生存的植物群落，把它推出去。”