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2025-10-07 0
2025年9月新势力销量：零跑首破6万，小米超理想跻身前四
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2025年10月07日 07:52 1
admin
2025年国庆假期第一天，新势力车企就陆续交出了9月的销量成绩单，这“金九银十”的排位赛一打完，市场格局直接洗牌了。
以前常说的头部品牌位置变了不少，零跑一下冲到第一，小米还超过理想进了前四，说实话，这结果还真有点让人意外。
零跑靠性价比登顶，小鹏优惠力度有点猛
先说说这次的黑马零跑，9月它交了66657辆，比去年同期几乎翻了一倍，成了第一个月销破6万的新势力品牌。
能卖这么多，零跑这段时间的动作不少，针对特定车型和换购用户加了补贴，还搞了些年轻人喜欢的福利。
慕尼黑车展上，它又亮了全球车型Lafa5和高端车型D19，加上“第100万辆车下线”的宣传，品牌声量确实涨了不少。
不过说实在的，零跑卖得好，核心还是靠那四款主力车，C10、7月改款的C11、7月新上的B01，还有4月推出的B10。
尤其是C10，把激光雷达这种以前高价车才有的配置，下放到12万级的车型上，这招真的挺聪明。
现在很多用户买车就看实用和性价比，零跑刚好抓住了这个点，虽然声量不如小米、问界那些靠粉丝或智驾的品牌，但销量实打实上去了，本来想觉得零跑这下没烦恼了，后来发现它也有麻烦。
就在第100万辆车下线那天，零跑因为百万级的合同纠纷被列为失信被执行人，创始人朱江明还被限制高消费。
好在这些事没影响到市场销量，不过接下来零跑要冲高端，比如那台D19想打25-30万的市场，还有和Stellantis的合作能不能顺利，这些都得看后续了，搞不好会影响它的上限。
聊完零跑，再看紧随其后的小鹏，它9月交了41581辆，也是第一次突破4万大关。
但小鹏这成绩，多少是靠大力度促销换来的。
9月初，小鹏搞了个“近年来力度最大”的金融政策，5年零息零首付零手续费，最高能贴息55700块，而且还能和最高25000块的以旧换新补贴叠加，算下来部分车型优惠能超8万。
小鹏卖得好的主力是MONA M03，单月交了超1万台，但其他车型就一般了，比如之前寄予厚望的新P7，热度慢慢退了，每个月也就三四千的订单。
9月底小鹏还宣布进了瑞士、奥地利这些欧洲国家，2025款G6和G9也陆续上市。
不过有做海外市场的朋友说，欧洲那边得持续砸钱，短期想靠那边赚销量和利润不太现实。
老实讲，小鹏现在的问题也挺明显，M03虽然走量，但利润空间不大。
接下来能不能稳住，关键还得看年底要出的大增程车，能不能打开20万以上的市场，不然光靠促销冲销量，盈利压力会越来越大。
蔚来多品牌发力但有隐忧，理想靠新车救场
再看第二梯队的品牌，问界9月交了40619辆，增长不算快，但这个第三名含金量不低。
它的主力M9和M8，一个是50万以上的销冠，一个是40万以上的销冠，两款高端车加起来贡献了近8成销量，可见在30万以上的市场，问界已经站稳了脚跟。
9月下旬问界还上了新M7，定价27.98-37.98万，上市1小时就大定3万台。
渠道的刘驰分析说，新M7的优势在尺寸空间、智能驾驶和华为生态，只要产能够，月销稳定在2万左右问题不大。
不过鸿蒙智行9月全系交了52916辆，问界占了77%，这里面也有个微妙的平衡，华为既需要问界这个成功案例证明智选车模式可行，又不想太依赖它，所以才推了智界、享界、尚界这些新品牌。
但新品牌不好做，比如尚界H5，定价15.98-19.98万，大定才1万台，和新M7差远了，看来新品牌的认知度还得慢慢养。
小米这次也挺让人惊喜，9月交付首次超4万，比8月多了不少，直接超过理想进了前四。
能卖这么多，主要是产能终于跟上了，SU7和YU7都能规模化交付了，但小米也有头疼的事，订单积压太严重，SU7标准版等车要9个半月，YU7更久，得超一年。
而且小米这段时间的舆论环境也不太好，9月还因为智驾功能问题召回了十余万辆车。
虽然官方说靠软件升级就能解决，但在现在的舆论环境下，还是引发了不少讨论，对那些等着提车或者准备下单的用户多少有影响。
说实话，小米现在要做的，就是在保持热度的同时维护好品牌形象，别光顾着扩产能，质量也得抓牢。
聊完前面的，再说说蔚来和理想这两个在转型的品牌，蔚来9月交了34749辆，同比涨了64%，但排名回到了第五。
它的多品牌布局倒是有了效果，乐道交了15246辆，占比44%左右，不过环比降了7.2%，刘驰说这是因为8月冲量了，9月回到1.5万左右的常态水平。
蔚来品牌本身交了13728辆，环比涨了30.4%，主要靠全新ES8上市，最后一周销量直接翻倍，看来蔚来品牌还是有潜力的，关键得有好产品，服务优势也得保持住。
还有萤火虫，交了5775辆，环比涨了32.9%，虽然基数小，但增速是三个品牌里最高的。
不过蔚来的问题也很明显，“金九银十”这么关键的旺季，乐道环比下滑总归不是好事，是产品竞争力不行还是其他原因，还得再看看。
而且蔚来品牌虽然反弹了，但离以前月销2万+的巅峰期还有差距，萤火虫贡献度也不够，想真正稳住还得再发力。
理想9月交了33951辆，环比涨了19%，但同比降了37%，排第六。
第三季度一共交了93211辆，刚超了公司之前定的9万-9.5万辆的目标上限，有投资人李格总结说，理想现在是老车型卖不动，得靠新车i6救场。
从周销量来看，9月理想多少是靠季末渠道冲量和i6的短期刺激才稳住的，i6确实有热度，首月订单不少，但有个隐忧，它和理想L6起步价都是24.98万，很可能会抢用户。
而且L6现在的表现也不好，8月销量跌到1.1万辆，以前每月能超2万。
L6现在面临的压力也大，问界新M7、零跑C16这些竞品都在抢20多万的市场，加上L系列车型出了挺久，产品力没那么强了，增程技术也不是独家的，价格战打得又凶。
说实话，L6作为走量车型，销量下滑直接影响理想的基本盘，接下来就看i6能不能补上这个缺口了。
也有人说，理想想真正反弹，可能得等明年L系列大改款。
最后再聊聊整体的市场情况，去年9月还是理想、问界、零跑三强领跑，今年就变成零跑登顶，小鹏、小米进了头部，蔚来、鸿蒙智行靠多品牌覆盖市场。
到了10月，有几个趋势值得关注：一是增程技术不再是过渡方案，连坚持纯电的小鹏都要出X9增程版了，以后增程很可能成主流；
二是传统豪华品牌开始认真做中国新能源市场，比如奔驰纯电CLA国产化，还搭了Momenta飞轮大模型，智能化追赶速度比想象中快；
三是市场越来越细分，技术门槛也越来越高，800V、5C快充这些以前的高端配置，现在慢慢下放到平价车上。
如此看来，2025年最后一个季度，头部六强的排位还没定下来。
但能笑到最后的，肯定是那些既能靠规模化控制成本，又能用技术做出差异化，还能靠多产品或多品牌覆盖细分市场的全能选手。
毕竟现在的新能源市场，光靠单点优势已经不够了，得方方面面都跟上才行。
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