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如果不是日媒披露,我都不敢相信,中国竟然强大到如此地步

排行榜 2025年10月26日 16:27 3 admin

前言

这些年日本几大主流媒体的报道,跟以前不太一样,提起中国的技术,没有敷衍的客观陈述,反而有股“被震撼到”的认真。

如果不是日媒披露,我都不敢相信,中国竟然强大到如此地步

例如分析中国汽车“10年跑完他们50年的路”,又认为中国航母技术“比预想快了十好几年”。

虽然咱们自己看国内新闻,知道发展势头好,可从曾经的技术强国嘴里说出这些话,那种“实实在在的强大”感,比任何自夸都更有冲击力。

回首才发现,中国早就不是以前那个“跟在后面学”的角色了。

高端技术:电磁领域的“意外突破”

最典型的就是航母电磁弹射技术,这可是连美国都视为核心的高端技术,日本一直觉得中国短期内搞不定。2022年日本首相岸田文雄登上美国航母时,还特意问“中国真能操作电磁弹射?”,听到美方说“操作人员不行”才松了口气。

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可日媒很快发现,中国不仅造得出,还玩得转。《每日新闻》后来的报道里悄悄补了一句:“福建舰的电磁弹射技术比预想成熟得快,这让防卫省很意外”。

更让日本有压力的是,自家的电磁技术进展缓慢——日本2016年就开始研究舰载电磁轨道炮,2023年才首次试验,至今还卡在电源小型化的难题上,预计2026年才能成熟。对比中国航母电磁弹射的实际应用,日媒的报道里多了些紧迫感:“中国在高端制造领域的突破速度超出了所有人预料”。​

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汽车业:从“日本标杆”到“学中国经验”​

要是倒退十年,谁要是说日本汽车业会输给中国,恐怕没人敢信。当年丰田的混动技术、本田的发动机技术,简直是全球车企的“教科书”,东京车展更是他们的专属舞台——核心展区永远被丰田、本田霸占,媒体报道满是“日本技术引领全球”的调子,连欧美车企去参展都得带着学习的姿态。那时候日本学界放话:“汽车产业是日本的命脉,没人能撼动”。​

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可这几年风向彻底变了,日媒的报道里全是藏不住的惊讶。2023年10月的东京车展上,中国比亚迪的展台前排起了绕几圈的长队,比旁边丰田、本田的展台热闹多了,日本观众挤着体验新能源车的智能系统,嘴里不停念叨“没想到这么先进”。

更让日本车企坐不住的是,他们开始偷偷研究中国车的“便宜秘诀”——岐阜县一所废弃学校的体育馆里,摆满了比亚迪ATTO3、蔚来ET5的拆解零件,日本中部70多家零部件企业的代表专门来这儿研修,对着整合度极高的电动驱动装置“E-Axle”反复琢磨:“怎么能以这么低成本生产?”​

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日媒发现,中国车企的优势不止是价格。《日本经济新闻》2025年3月的报道里提到,比亚迪、东风、广汽等车企都在新能源车中接入了本土AI大模型,比如东风岚图SUV能实现自然对话,广汽的车能“读懂用户潜在意图”,连日产、通用等合资车企都赶着接入中国的DeepSeek大模型,日产为了在新车上用上这技术,开发团队春节都在加班。

东京大学教授丸川知雄看了中国电动车的模拟视频后直言:“中国车把移动空间变成了生活空间,日本汽车黯然失色”,他算过一笔账,中国电动车年产量快赶上日本整个汽车产业规模了。从“被模仿”到“被研究”,日媒的笔调里满是震撼:“中国用10年跑完了日本50年的路”。​

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高铁与半导体:昔日“优势项”遭反超

不止汽车行业,曾经被日本视作“技术名片”的高铁和半导体领域,也上演了相似的剧情。早年日本新干线在全球抢订单时,底气足得很,泰国、澳大利亚的项目全靠“技术领先”拿下,当时日本媒体笃定“高铁只有日本最靠谱”。可现在日媒不得不承认,中国高铁已经成了全球首选。​

《日经亚洲评论》2023年12月的报道详细说了雅万高铁的情况:开通两个月运送70万人次,工作日40趟列车,上座率最高超90%。乘客坐完后感叹“不敢相信这么快还没噪音”,当地媒体全是对中国技术的好评,有乘客直接说“这条铁路让我们更信任中国”。

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要知道,雅万高铁曾是日本新干线志在必得的项目,如今中国高铁还拿下了阿根廷圣马丁线、埃及斋月十日城轻轨等订单,日媒只能无奈写道:“中国高铁用实力抢走了市场”。​

半导体领域的变化更让日媒意外。日媒调研发现,中国不仅在碳化硅领域建起了完整本土生态,成熟制程芯片产能也在飙升,曾经的“追随者”如今成了价格制定者,日媒坦言:“这场价格战让全球都感受到了中国冲击”。​

如果不是日媒披露,我都不敢相信,中国竟然强大到如此地步

从东京车展的排队人群,到雅万高铁的满座率,再到芯片市场的价格变动,日媒的报道越来越认真:曾经“跟在后面学”的中国,如今在多个领域成了领跑者。

参考资料:日媒:中国晶圆价格优势让外商“难以想象”

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