同一航班经济舱竟有18种价格，差价上千元却享受同样服务？

十大品牌 2025年08月06日 09:00 3 cc

临近暑假，旅行旺季又至，不少人在购买机票和酒店时总会遇到价格上的困惑：为什么机票越搜越贵？搜索页和付款页的价格为何不一样？付完款后机票却降价了？订完机酒总觉得不够划算？

其实，机酒定价背后有一套复杂逻辑，了解这些能帮我们找到更实惠的购买方式。

先看机票。机票定价是商业博弈的集中体现，每张机票的价格都经过多方权衡。大家熟悉飞机分头等舱、商务舱、经济舱，有些还有超级经济舱，但很多人不知道，同一舱等内还分不同价格等级，也就是“舱位”。

不同舱位价格可能差上千，但经济舱旅客的座位和服务并无差别，高价票的差异可能仅在退改签灵活性、积分多少或提前选座权上。

航空公司会将经济舱划分为多个舱位，常用英文字母命名，比如Y舱是全价经济舱，K舱可能是三折票。各航司舱位命名不同，但都会在票号中标注。

一个经济舱能分出十几个舱位，目的很明确：通过差异化定价，精准匹配不同消费能力的乘客，实现收益最大化。如果统一价格，就无法区分购买力，分仓位则能更好地满足市场需求。

分好仓位后，航司会先放价格适中的票（如六折）试探市场。若很快售罄，说明需求旺，就放出八折票；若滞销，就放五折票刺激购买。这就是同一航班、同一经济舱价格差异大的原因。

所谓“越搜越贵”“付完款降价”，未必是平台“杀熟”，更可能是低价仓位售罄，系统切换到高价仓位。若不急于下单，航司可能因高价票滞销重新放出低价票，耐心等待或许能捡漏。

另外，购票网站说的“余票不多”，通常指该舱位余票，不是整个经济舱，不必过度焦虑。

机票销售渠道更复杂。除极少数人到机场现买，多数人通过三类渠道购票：航司官方直营、传统旅行社及分销商（票代）、OTA平台（如携程、去哪儿）。

航司虽有直营渠道，但更多机票通过OTA和票代销售。有时直营票更便宜（无中间商，积分多），但票代的票也可能更实惠。

这是因为民航局规定票代手续费固定，与票价无关，票代的核心是冲量，为了多出票，甚至会自掏腰包打折，只要手续费能覆盖折扣成本即可盈利。

票代与OTA的关系也很微妙：部分票代不愿被OTA抢生意，却又离不开互联网流量，只能选择合作。OTA平台模式复杂，既支持航司直营店，也支持分销商（标注“卖家”及编号），甚至自身作为分销商（“平台自营”）。

不同渠道从航司获得的佣金政策不同，定价逻辑自然有差异，导致同一航班、同一仓位价格可能不同。

至于OTA搜索页与付款页价格不符，是因为航空业依赖GDS系统（全球分销系统）聚合信息，每次查询需支付数据费。互联网时代OTA用户量激增，单日查询数亿次，若每次实时查询，平台成本过高，GDS服务器也难以承受。

因此OTA采用“缓存策略”，先展示历史数据，用户进入下单页时再实时核价，这就导致价格差异，虽是无奈之举，也是平台在用户需求与成本间的平衡。

再看酒店，定价逻辑与机票类似但更灵活。机票价格受民航局严格监管，涨幅和线路数量有限制；酒店定价权在经理手中，可根据淡旺季、活动、库存等随时调整，一天多价很常见，波动幅度远超机票。

酒店定价也追求收益最大化：入住率低时打折吸引客流（因水电、人力等成本固定）；旺季时即使有空房也不轻易降价（旺季一晚房费可能抵平时三晚）。此外，酒店会将房源包给代理商，不同代理商的促销、成本、服务不同，也会导致价差。

同一时间、同一平台、同一房型价格不同，未必是“杀熟”。酒店可能给新用户发优惠券、给高等级会员专属优惠；OTA会根据用户历史订单推送交叉优惠；甚至同一房型对不同平台定价不同，都是为了实现收益最大化。

作为消费者，预订机酒可参考这些技巧：

不迷信“越早越便宜”，节假日高峰期航司预售可能定价高，若滞销临近出发可能降价；

不盲目追低价，“白菜价”机票可能牺牲退改签、行李额度等权益；

优先选靠谱渠道，比如OTA上的航司直营或平台自营票，减少风险，毕竟旅行的自由离不开安全与保障。

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