又让张召忠说中了？东拼西凑800亿建的双航母，如今彻底成为累赘

十大品牌 2025年08月12日 01:55 1 admin

英国有航母，问题却不少。这是谁也想不到的局面，但真实情况就摆在那里。

2008年以后，英国财政愈发紧张，可航母项目却没停工。这两艘6。5万吨的大船，名字叫“伊丽莎白女王”号和“威尔士亲王”号。英国人一度以为，这样的航母能重拾往日海上威风。不过现实细节让人不由得多想。

有的事情表面风光，里面却藏着隐患。动力系统本是航母的“心脏”，大家以为搞辆核动力的更好。可核动力太贵，英国人负担不起，只能选用常规动力。后来事实证明，这样的选择埋下不少麻烦。

有人会问，为啥英国航母老出事故？其实一连串问题直观反映了现实：资金紧张导致零部件质量打折。这是许多人不愿提的实情。

比如“威尔士亲王”号，2022年的一次军演还没开始，螺旋桨轴就断了，33吨重的零件说拆就拆。这次事故让它停在港口半年，计划全耽误。类似的故障也出现在“伊丽莎白女王”号身上。

值得注意的是，“漏水”成了这两艘英国航母久治不愈的老毛病。2020年“威尔士亲王”号两次渗水，第二次还直接让动力舱进水一米，大量电子设备报废。维修又是大半年。

想不到“伊丽莎白女王”号也难逃厄运。服役不久，螺旋桨传动轴的密封圈就坏了，每小时漏水200升。到了2018年，消防喷淋系统软件又出错，机库被水灌满。读到这里，不禁让人怀疑，这些大船是不是还没准备好上阵。

有意思的是，每次遇见新问题，英国只能一边修船，一边和别国合作。2022年，“威尔士亲王”号演习要靠美国和别的欧洲盟友的舰队来护航。自己独当一面，就有些力不从心。

而在大洋另一边，中国的航母表现稳定。2025年6月，同样的时间段，中方“辽宁舰”和“山东舰”已有协调配合。双方经过巴士海峡、宫古海峡，进入了西太平洋。辽宁舰在硫磺岛以东，山东舰在冲之鸟礁附近，让对手不得不重视。

数据很亮眼：辽宁舰那天单日舰载机起降次数达90，山东舰也有50架次。“歼-15T”弹射改进型和新型电子战机首次亮相，装备升级让人刮目相看。

航母编队还一度“失踪”了8天，航迹覆盖关岛周围海域。这期间，配套的护航阵容包括5艘万吨大驱、8艘盾舰，加上补给舰，总吨位25万吨。显示出了远距离投送的能力。

再说第三艘航母——福建舰。海上试航次数8次，总共超100天。电磁弹射技术新突破，能量转化率达到90%，故障率仅有千分之2。1，比美国福特级还要高出10倍的可靠性。预计2025年8-9月服役，这代表中国航母的全新局面。

反观英国，双航母项目总花费已超过800亿美元。但“威尔士亲王”号已经30年，主要补给舰“维多利亚堡”号也快退役，是两艘航母唯一可靠的补给来源。一旦这艘船彻底退役，英国航母的全球部署就更成问题。

有不少人会问，英国当初为何敢大手笔上航母？其实大家都想复制以前的辉煌。可是，从1998年项目启动，到现在的窘迫，经济和技术的短板限制了发挥。

“伊丽莎白女王”号和“威尔士亲王”号服役时已是折中产物，动力用不上核，细节标准也不得不下调”，这不是外人瞎说，是一线官员也暗中抱怨：“关键部件只是勉强及格。”

从大数据上看，中国双航母编队单日起降架次和编队总吨位，已经达到美军水平，远远超过英方现有航母实际使用能力。

“威尔士亲王”号和“伊丽莎白女王”号虽然表面庞大风光，但只要细看，一连串维修、渗水、动力故障、软件失灵等“毛病”，已经严重影响它们作为现代海上作战平台的表现。

“两艘航母长期轮流在船坞修理，实际部署次数屈指可数”。这点数据，一对比中方双航母远海演练的数据，落差异常明显。

缺乏强力的后勤体系和护卫，英国航母外出“远征”背后都需要美方或北约等盟友帮忙“撑腰”。独力支撑大洋彼岸局面，此刻成了没有退路的难题。

不少年长的英国军迷其实也有过热情。但2022年一次事故后，他们也只得感慨：“资金不足最难克服，梦想再大步也迈不开去”。一句话，现实冷静得很。

中国航母这边，还有新的发展。福建舰服役后，三舰编队形成的可能性大家都在关注。这是一种结构上的变化，也是中国现代海军的全新开始。而英国，如果不能从根本上改善装备、资金、保障，人们只能不断看到“雄心”在现实里打转。

航母不只是船，更考验一个国家的技术、资金和恒心。这是一道道绕不开的现实题目。

或许，真正的“大船时代”，已经悄然移向了新的方向。

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