定下了！沉睡四年的泰国潜艇，被中国国产“心脏”重新点火

十大品牌 2025年09月22日 13:54 1 admin

在目前东南亚诸国的海军中，泰国海军一直有一个显而易见的短板，那就是水下力量几乎是空白。

虽然手握一艘轻型航母“查克里·纳吕贝特”号，但这艘舰更多被当成吉祥物和文旅打卡景点，作战能力几乎为零。

周边的越南、马来西亚、印尼等国早就装备了先进潜艇，而泰国海军至今连一艘现役潜艇都没有。

为了填补这一短板，早在 2017 年，泰国就向中国订购三艘 S26T 常规动力潜艇，合同总额大约 135 亿泰铢，这是泰国海军几十年来首次引进潜艇，原计划用德国制造的 MTU396 柴油发动机做动力系统，2023 年左右就能交付。

不过这个看起来很顺利的计划，在之后的几年里却被一道“卡脖子”问题拖得接近烂尾，直到今年 9 月 16 日中泰双方在北京重新签署补充协议，这艘首艇的命运才终于尘埃落定。

那么，事情是怎么一步步走到如今的？为什么这个项目会陷入长达四年的停滞，又是因为什么才重启的？

要说原因，其实得追溯到 2021 年。当年，原计划的德国 MTU396 柴油发动机突然没法交付，由于当时欧盟对中国有武器及军用设备出口限制，德国为了遵守这个禁令，拒绝将发动机卖给参与为中国建造潜艇的项目方。

这一下就等于直接卡断了泰国潜艇的发动机供应，中国方面其实第一时间就提出用国产 CHD620 柴油发动机替代德国的 MTU396。

这款发动机虽然是中国自主生产的型号，从性能指标上可以达到接近甚至赶超 MTU396 的水平，但泰国海军一开始并不买账，他们担心中国自产发动机的性能和寿命不达标，毕竟在军事装备采购上，有些买方更倾向于沿用欧美的标准和品牌。

于是从 2021 年开始，双方在发动机问题上僵持不下。中国厂方可以继续造，甚至已经完成了艇体超过 60% 的建造进度，但缺少动力系统，船就没法下水；泰方迟迟不同意使用国产发动机，不愿意签署正式的替代方案确认，这艘潜艇就一直搁置在船厂里，时间一拖就是四年。

直到今年8 月 5 日，泰国内阁批准由海军司令吉拉蓬上将代表政府签署补充合同，给这艘悬而未决的潜艇项目续命。

在补充协议里，泰国明确同意接受中国的 CHD620 柴油发动机方案，并确认剩余建造工期为 40 个月，计划 2028 年底交付。

这意味着，困扰双方多年的动力系统分歧，正式画上了句号。

而为了打消泰国的疑虑，中国船厂安排了在泰国海军监督下进行 200 小时的 CHD620 运行测试，结果性能符合设计预期，稳定性和可靠性得到泰方认可。

除此之外，巴基斯坦海军的中国产潜艇也已经安装了 CHD620 并投入使用，这个现实案例也在某种程度上增加了泰国的信心。

同时这次补充协议的内容除了同意使用国产发动机之外，还包括了后续潜艇的维修技术培训、相关技术转让、潜艇操作课程以及潜艇部队行政管理培训。

这在一定程度上表明，泰国并不是单纯买一艘成品船回去，而是试图逐步掌握运用和管理潜艇部队的能力。

那泰国为什么会最终决定推进这个项目？原因其实就两条，一是现实安全压力，二是经济账舍不得亏。

先说安全压力。近年来，东南亚各国在水下力量上的投入都很猛。越南早在 2013-2017 年之间，就引进了 6 艘俄制 636M 型基洛级潜艇，形成了不容小觑的水下威慑。

马来西亚有 2 艘法国“鲉鱼”级潜艇；印尼则装备有德制 209/1300 型潜艇和韩国建造的 209/1400 型潜艇，并且在 2024 年还向法国下单了两艘新一代“鲉鱼”级，预计 2030 年交付。

相比之下，泰国海军这几十年完全没有现役潜艇，水下探测和反潜能力基本空白，这在地区局势有变的时候，非常被动。

尤其是今年柬泰边境发生冲突时，泰国海军一度高调出动水面舰艇封锁柬埔寨方向的海域，表面上是气势十足的军事行动，但实际上，这些没有水下掩护的水面舰船，面对周边国家的潜艇部队几乎就是裸奔。这种战略劣势，泰国的军方高层显然不会一直容忍。

再说经济账，根据最初的合同，首艘 S26T 潜艇的建造工期分 18 个阶段付款，泰国已经支付了其中的 10 期款项。

时任国防部长普拉姆威公开表示，如果中途取消合同，泰国最高可能要损失合同金额的 80%。换句话说，现在砍单不仅得不到潜艇，反而要搭进十几亿泰铢的“违约费”，这是非常不划算的。

而且，这艘艇的建造已经完成了 64%，继续下去显然比推倒重来要经济得多。

所以在综合了这些原因之后，泰国今年终于做出了妥协，同意更换国产发动机、接受更长的建造周期，把这艘艇先拿到手再说。

过去，中国潜艇出口往往需要用进口发动机来满足买方的心理标准，这次在被动替换国产方案的情况下，依然成功让客户接受，并且通过实际测试和第三方使用案例证明了性能，这对未来的军品出口是个积极信号。

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