国庆机票“不跳水”真相：供需、政策、航司策略三重影响

十大品牌 2025年10月03日 04:50 1 admin

2025年国庆中秋凑一块儿放8天假，本来想规划个长途游，结果打开购票APP一看，机票价格直接让人愣了，往年还能等临期“跳水”捡个漏，今年连降价的影子都没见着，反而不少航线比一个月前贵了不少。

我身边朋友林雯对此怕是最有体会。去年9月她买成都到阿克苏的往返票，花了2100块，结果出发前一天再查，跌到1550块，当时心疼得不行。今年她打算飞东北，先看了眼去年那趟阿克苏航线，好家伙，往返直接飙到3000块。本来还想蹲蹲成都飞沈阳的票，点开航旅纵横一看，那航班拥挤程度都快满了，无奈之下，她赶紧花2500块买了两张，生怕再犹豫连票都没了。说实话，这两年大家对机票价格的心态都变了，往年还敢当“等等党”赌降价，今年都学乖了，早买早踏实。

不光是个人感受，数据也能说明问题。截至9月26号，航旅纵横统计的国内航线机票预订量已经破了1019万张，比去年同期多了些；出入境的机票也超169万张，涨得更明显。9月30号那天，北京飞大理、海口飞无锡这些热门线余票都特别紧张，北京到武夷山、威海、沈阳的好几个航班，直接卖光了。很显然，票卖得这么好，航司自然没必要降价，这“不降价”的底气，全是订户给的。

航班管家那边也有数据，今年国庆预售机票裸票价平均819块，比去年贵了点。当然也不是没低价票，比如9月29号长沙飞乌鲁木齐，有趟直飞最低不到600块，比前7天便宜了快一半，但这种票太少了，跟大海捞针似的。整体看下来，今年长假前一周的机票，就算有小幅下降，也比去年同期贵，想捡漏确实难多了。

为啥今年机票“不跳水”？供需和航司都变了

要说今年机票价格稳得这么“反常”，首先得提假期时长，今年国庆中秋8天假，要是10月9号到11号再请三天假，能从1号休到12号，快半个月的假期，这可是今年最后一个大长假，谁不想趁这时候出去转转？旅游的人一多，对机票的需求自然就上去了。

但飞机数量没跟上需求的增长，我之前查过，今年民航客机比去年只多了一点，可旅游人次比去年多了不少，热门航线比如北京飞三亚、上海飞成都，飞机根本不够用，这种情况下，价格怎么可能下来？更何况，航司这两年也学聪明了，不再像前两年那样“内卷”。

前两年航司为了抢市场，拼命加运力，结果飞机多了、乘客没那么多，供过于求，只能靠降价卖票“以价换量”。就说去年，国航、东航、南航这三大航，上半年一共亏了47.7亿元，连代表票价水平的客公里收益都在降。今年航司不这么干了，他们用大数据盯着订座率，看哪条线卖得好，提前就把低价舱位关了，只留中高价舱位，精准盯着有需求的人，根本不用靠降价吸引乘客。

中国民航大学的刘光才老师也说，现在热门航线的航司，定价自主权大多了，市场对价格的影响比以前大得多。民航专家林智杰也提到，机票价格说到底还是看供需，今年长假需求这么旺，运力又没大幅增加，价格自然不会大起大落。加上年初民航局还提了要求，要规范重点时段的机票价格，不让乱涨价或大降价，航司更不敢随便调整价格了。如此看来，今年机票“不跳水”，其实是供需、航司策略、政策一起作用的结果。

想省钱？错峰和小技巧得用对

虽然机票整体贵，但也不是没省钱的办法，身边有人就找到了窍门，比如徐娜，她今年总往返北京和厦门，一看国庆期间这两地往返票稳定在3000块左右，直接买了某航司2666块的“随心飞”。不过这套餐有要求，只能坐晚8点到早8点的红眼航班，虽然熬点夜，但算下来还是赚了。但说实话，红眼航班太伤精力，不是谁都能扛，得根据自己的情况选。

错峰出行也是个好办法，去哪儿的数据显示，今年超三成人选择错峰，比如北京飞乌鲁木齐，10月3号出发、10号返程，价格大概1700块，要是1号出发、8号返回，就得3700多块，差了一倍还多。节后3天，也就是10月9号到11号，出境游预订量比去年多了快一倍，价格也比节前便宜不少。要是能灵活调整假期，错峰真的划算，不仅省钱，景区人还少，体验感也更好。

还有些平台和航司的小技巧可以用，美团有个AI比价功能，能看7天内的最低价，还能设降价提醒，有合适的票会及时通知你。有些航司会在凌晨0点到2点释放低价舱位，本来想熬夜蹲点抢，但后来发现太困了，要是精力够的话，可以试试。另外，去热门目的地也可以换个思路，比如想去大理，先飞昆明，机票能便宜20%-30%，再转高铁去大理，也就1个半小时，整体成本更低。

总的来说，2025年国庆机票贵且不跳水，不是偶然，是长假刺激需求、航司调整策略、政策规范市场共同导致的。现在机票市场已经从以前的“内卷降价”变成“理性稳健”，大家得改改“等临期降价”的习惯。要是想国庆出去玩，要么早买锁定价格，要么错峰找性价比高的时段，再用上平台小技巧，多少能省点钱。未来随着航司增加热门航线运力，机票价格涨幅可能会收窄，但提前规划肯定是没错的，毕竟把钱花在刀刃上，玩得才更开心。

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