特朗普收到通知，所有停靠在中国港口的美国船舶，一律按吨收费!

十大品牌 2025年10月17日 01:53 3 admin

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10月14日这天，中国率先出手。凡是由美国企业建造、持有、运营的船舶，只要驶入中国港口，就要缴纳一笔“特别港口费”。起步价是每净吨400元人民币，按次征收，每艘每年最多征收五次。这笔钱，不交不行。到了2028年，还将上涨至1120元。

但中国制造的船，豁免。这一步，打得很准。打在美国船队的核心利益上，也打在特朗普的政治算盘上。

中国贸易港口

就在几天前，白宫刚刚宣布：本月起，中国建造或中企持有的所有船舶，进入美国港口将被收取高额附加费用。据估算，一艘能装一万个集装箱的船，一次停靠可能就要多交上百万美元。而且未来还可能继续涨价。

白宫的用意并不复杂：通过人为制造成本障碍，逼航运公司减少与中国的合作订单，转而支持美国本土的造船业。

美国总统特朗普

问题是，美国还有造船业吗？2024年，美国全国所有船厂一共建成的商船数量还不到10艘，而中国交付的数量超过1000艘。在全球造船市场份额中，中国一家就占了50%以上。这不是竞争力的问题，是产业层级的差距。

纽波特纽斯造船厂

这才是特朗普急于动手的根本原因。他太清楚，只靠自由市场，美国根本拼不过中国。只能用行政命令，用关税，用附加费，用壁垒，用所谓“国家安全”的名义，为自己的船厂争口气。

但这一口气，可能堵死的是自己。马士基、赫伯罗德、达飞、地中海航运等全球航运巨头，纷纷重新评估赴美航线。部分公司直接将中企船只从美国航线上撤出，有的则选择把港口中转转往墨西哥、加拿大甚至南美国家。

地中海航运还追加向中国造船企业下单12艘新船，毫不犹豫。这些公司看得清楚：中国造船便宜、效率高、可靠性强，没理由为了一个不稳定的美国政策去冒运营风险。

地中海航运（MSC）船

中国不是被动应战。早在9月29日，中国官方就公布了修改后的《国际海运条例》。其中明确提到：任何国家或地区如果对中国海运行业实施歧视性措施，中国将依法实施反制。

特朗普可能万万没想到，中国不是“抗议”，而是直接立法反击，并且动作极快。等他那边刚刚落地政策，中方这边的收费系统已经准备完毕，还附带明确的实施细则。

中国商务部新闻发言人

更狠的是，中方还同步对一家韩国公司下了重手。韩华集团旗下的美国子公司，因协助美国制定相关歧视性海运政策，被中国列入禁止交易名单。中国企业和个人不得与其开展合作。这不是象征意义，而是实打实的“拉清单”，对准的是在背后配合美国行动的技术与设备供应链。

韩华集团总部

这意味着，中国不仅盯住了美国船只，还锁定了“帮凶”。而白宫的港口政策，只是更大计划的一部分。今年年初，美国政府正式启动对中国造船产业的调查，称中国通过补贴、市场壁垒、强制技术转让等方式“控制了全球市场”，为此准备采取一系列惩罚性措施。

可惜，特朗普以为中国会忍着。他错了。中国这次没有谴责、没有外交抗议，而是精准回应、直击要害。不仅实现了政策对等，还设计了免征中国建造船只的条款，最大程度保留了中国自身的航运通道。中美之间的海上交往，并没有“全断”，但美国方面的盈利性航运活动，将被系统性压缩。

中美航运通道

而在航运背后，是更庞大的出口系统。一旦中国企业开始绕开美国港口，不仅是港口吞吐量下滑，还会引发连锁反应。美国中西部的出口通道依赖西海岸港口，中国是大豆、玉米、液化天然气等主要买家。如果中国将出口订单转向拉美、东南亚甚至欧洲，美国产业链将遭重击。

特朗普想通过政策打压中国造船，结果却变成自损港口。洛杉矶港、长滩港的港口工会已表达担忧，认为新规可能造成大量订单流失，并要求政府评估该政策对就业的冲击。而特朗普则仍在竞选中反复炒作“中国威胁”，试图用强硬姿态凝聚支持。

美国长滩港

这一次，中国没有让步。没有空话，没有绕圈，而是直接启动机制，用数据、用制度、用经济现实来回应对方的挑衅。这不是简单的贸易摩擦，而是一次海上规则的正面交锋。

美国若继续下压，中国手中还有粮食牌、能源牌，还有海关检验、航道分流、物流调配等多重工具。这是一场没有硝烟的战争，而中国已经打响第一枪。特朗普掀起风浪，但他没想到——这次中国不是被动漂浮的小船，而是架好了炮的航空母舰。

参考资料：

《交通运输部印发《对美船舶收取船舶特别港务费实施办法》》2025年10月14日来源：新华网

《公布《国务院关于修改〈中华人民共和国国际海运条例〉的决定》》2025年09月30日来源：人民网－人民日报

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