新能源车下个圣杯，中外抢攻固态电池，中国2项突破，或提前落地

景点排名 2025年10月14日 09:51 1 admin

前言

开新能源车的人，多少都有过这些顾虑：冬天续航掉一半、充电要等半小时、担心电池磕碰起火。

现在快充和智能驾驶虽解决了部分问题，但真正能根治这些痛点的，还要看固态电池。

它被业内称为新能源车的 “下一个圣杯”，最近中国技术突破、海外车企扎堆投入，离我们越来越近了。

固态电池到底好在哪，和现在新能源车用的液态锂电池比，它把电解液换成了固态的，这一下就解决了大问题：

能量密度更高，同样重量的电池能多跑；安全性更强，就算撞了也不容易起火；寿命还长。

之前大家觉得它离量产还远，可今年中国科学家的两个突破，直接把时间表提前了。

黄学杰团队在《自然 - 可持续发展》上发了研究，他们做的软包固态电池充放电循环 300 次后，还能保留七成以上的电量，而且支持 12 分钟充满的快充速度，平时手机充电都要一两小时，这电池充得比手机还快，寿命还长。

再看中科院金属研究所的团队：他们做的电池特别耐造，反复弯折 2 万次，性能几乎没变化；更关键的是，电池存电能力直接提升了 86%，差不多比原来多存近一倍的电，装在新能源车上当然能跑更远。

最实在的是，这些突破不是实验室里的 “花架子”，而是能往实际用的方向走，现在离咱们真能用上固态电池，已经越来越近了。

海外车企也没闲着，丰田算是最积极的。2021 年就和日本住友金属矿业合作，专门研发固态电池需要的高纯度正极材料。毕竟正极纯度不够，电池性能就不稳定。

丰田计划 2027-2028 年推出首款装固态电池的车，续航能到 1000 公里，充电 10 分钟就能从 10% 充电到 80%。宝马、本田、奔驰也没落后，都在测试固态电池原型车，就怕落在后面。

不过全固态电池量产还得等，车企们没闲着，先把 “半固态电池” 推上了市场 —— 这是过渡阶段的好方案，既比传统锂电池强，又不用等全固态的技术瓶颈突破。

比如上汽名爵的 MG4，已经装了清陶动力的半固态电池，实际能跑 530 公里，日常通勤一周充一次够了。

蜂巢能源更激进，首条 2.3GWh 的半固态电池生产线已经建好，2026 年底就能量产，到时候宝马 MINI 的下一代车型就用它。

国轩高科今年 5 月也推出了准固态电池，能量密度做到 300Wh/kg，装在车里续航能超 1000 公里，比不少燃油车一箱油跑得还远。

除了固态电池，钠离子电池也成了另一个选项。宁德时代今年推出了钠离子电池品牌 “钠新”，它的优势是成本低，还不怕冷 ——零下40℃也能正常充电，适合北方的物流车和储能站。

不过它的能量密度不如固态电池，跑长途还是差点意思，未来更可能和固态电池互补，比如家用车用电态、物流车用钠离子，形成多元电池生态。

半固态电池不是 “临时凑数” 的过渡品，而是针对不同价位车型的 “适配方案”：10-15 万的家用车先用半固态，解决续航焦虑；

20 万以上的高端车再等全固态，追求极致性能。而钠离子电池更适合储能和商用场景，想在乘用车上替代固态电池，难度还很大。

现在的关键是谁能先解决固态电池的成本问题，目前固态电池的材料成本比传统锂电池高，要是能把成本降下来，谁先量产谁就能抢占市场。

中国有技术突破，海外车企有量产计划，接下来 3-5 年就是关键期。等到固态电池大规模装车，新能源车才算真正告别续航、安全、充电这三大痛点，到时候选择新能源车的人，只会越来越多。

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