100亿化为泡影，34名顶尖电子战专家牺牲，中国空中预警机血泪史

十大品牌 2025年07月24日 09:54 1 admin

中国空中预警机的发展从起步时的磕磕绊绊，到后来一步步站稳脚跟，中间夹杂着太多代价。尤其是2006年那场空难，直接让国家损失了上百亿的投入，还带走了34位顶尖电子战专家。

预警机本来是空军里的眼睛和大脑，能在空中探测敌情、指挥作战，可中国起步晚，技术封锁又多，发展起来真不是一帆风顺。

二战后期，英国先研发出雷达，用在防空上，美国人一看好用，就把雷达装到飞机上，1945年左右弄出世界上第一架预警机。70年代，美英苏这些国家升级到脉冲多普勒雷达，能在低空超低空探测目标，预警机就成了现代战争的必需品。

中国这边，60年代就开始琢磨，1969年正式立项空警1号，但技术底子薄，1971年就因为性能不过关停了项目。

停顿了几年后，中国继续探索，但雷达技术一直是短板。1996年，中国跟以色列谈好买四套费尔康雷达系统，装在伊尔-76运输机上。以色列负责集成，中国提供平台。合同签了，首批部件都运来了，但2000年美国横插一杠子，施压以色列取消交易，只赔了3.5亿美元。中国没辙，转向俄罗斯，2002年启动一号工程，决定自力更生。

就这样，2003年空警-2000试飞成功，用圆盘状雷达，探测范围大。同期，空警-200也上马，基于运-8平台，背着平衡木雷达，2004年10月首飞，2005年1月雷达测试通过。

这两款机型是中国预警机家族的开端，填补了空中指挥的空白。空警-200是中型机，适合战术预警，能搜索空中和海上目标，引导作战。研发团队加班加点，突破了上百项关键技术，专利也拿了不少。

可好景不长，2006年6月，一架空警-200从安徽肥东军用机场起飞，进行试飞任务。机上载了40人，包括5名机组成员、1名通讯员和34名电子战专家。

这些专家是军工精英，负责雷达集成和系统调试，其中有两名将军级人物，最年轻的才24岁。飞机飞到安徽省宣城市广德县柏垫镇梨山村上空，约16时失事坠毁。全员遇难，无一生还。

调查结果9月公布，直接原因是飞机多次穿越结冰区域，除冰系统故障，导致机翼结冰，影响升力，最终失控。飞机超载也是因素，标准27人，却载了40人外加大量设备。

坠毁时先在空中爆炸，碎片散落，砸地后断成两段，又二次爆炸。现场砸出大坑，周围农田和森林受损。这场空难是中国人民解放军建军史上最严重的一次，空军2006年四起空难中的第二起。损失不光是飞机本身，保守估计超100亿，那些专家的牺牲更让预警机项目差点停摆，他们是雷达和电子战领域的顶梁柱，半壁江山没了。

空难后，国家高度重视，坠毁山峰改名英烈山，山顶立碑，胡锦涛题字。2008年6月15日，北京和江苏举行追悼会，空军司令乔清晨和政委邓昌友主持。

陕西飞机工业集团加快改进，与乌克兰安东诺夫设计局合作，升级座舱玻璃除霜系统和紧急告警装置，减少结冰风险，提高自救能力。团队士气一度低迷，没人敢试飞新机，但崔继先站出来了。

崔继先是中国电子科技集团公司电子科学研究院的骨干，2003年加入预警机项目，从基层干起，2010年代服役，成为主力，35岁时升为空警-500常务副总设计师，负责任务系统总体研制。空难中，他有10位同事牺牲，但他没退缩，继续一线工作。试飞时遇起落架故障、液压泄漏等问题，他都处理了。

预警机家族就这样扩展了。空警-500是第三代，基于运-9平台，指挥控制能力强。空警-600是舰载版，正在发展。还有外贸型ZDK-03，出口巴基斯坦，用第二代雷达，解决低空探测难题。

中国从进口依赖，转为自产，甚至出口，成为全球第四个有预警机出口能力的国家。崔继先团队创下试飞强度大、时间短、架次少的记录，操作多架高难度科目，损失最小化。

如今，中国有空警-2000、空警-200、空警-5000等多款，运-20平台的重型机也在推进。预警机不光搜索监测，还能情报处理、敌我识别、拦截目标。发展到这步，靠的是科研人员的坚持，从60年代的空警1号，到现在领跑，中间的血泪教训太多。

现在中国预警机性能优化，战略预警体系建起来了，空军实力上台阶。发展史就是这样，一步一脚印，代价大，但成果实打实。

预警机从旁观者到跟跑者，再到领跑者，这中间的转变，靠自立自强。早期雷达进口受阻，美国堵截，让中国别无选择，只能靠自己。空警系列的成功，打破垄断，也让国际市场看到中国实力。未来，空警-3000用运-20平台，航程远，探测距离更长，低空能力强，机动范围大。

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