中产面子经济崩盘，万元公路车变“赔钱货”，暴跌一万，直接半价

十大品牌 2025年10月20日 15:52 3 admin

去年还在朋友圈用来“装”的万元公路车，今年彻底成了没人要的“赔钱货”，前阵子刷到朋友发的动态，说他去年花3万8抢的闪电SL8，现在挂2万9在二手平台，半个月连问的人都没有。

当初为了提这辆车，他还托了车店老板的关系，现在倒好，连收二手自行车的贩子都摆手说“占地方，不要”，记得2021到2022那两年，骑行突然成了中产圈里的“新风尚”。

我另一个朋友为了买辆崔克公路车，足足排了五个月队。

提车那天，他特意穿了套全新的骑行服，在车店门口拍了好几张照片发朋友圈，配文“终于解锁骑行自由”。

现在回头看，那时候的骑行哪是单纯的运动，更像一场集体的身份展示，谁家车库里没辆万元公路车，好像都不好意思跟人聊周末的安排。

热门车型更是夸张，像闪电SL8那样的车，原价3万8，大家根本不犹豫就下单，甚至有人愿意加价几千块插队买，那时候的公路车，说是“理财产品”都不为过。

这种热闹劲儿没撑多久，今年年初就开始变味了，《中国经营报》里提到，崔克、闪电、捷安特这些常见的品牌，不少公路车都开始降价，有的车型降几百，有的直接砍到半价。

昆明有家自行车店的老板跟我聊过，之前标价两万多的一款车，现在一万出头就能拿，即便这样，进店看车的人还是比去年少了大半，不光整车不好卖，零件厂商也难受。

日本的禧玛诺，专门做自行车零件的，仓库里的货堆得放不下；捷安特、美利达这些整车厂，库存也压得厉害。

听说禧玛诺今年上半年的销售额降了不少，连英国那个叫WiggleCRC的自行车电商，都因为库存太多撑不下去倒闭了。

为啥好好的公路车突然就卖不动了？说实话，疫情那两年是特殊情况，那时候出门不方便，骑行不用扎堆，又能锻炼身体，自然成了大家的首选。

可疫情一过，大家的玩法就多了，今天去滑雪，明天去露营，后天又玩飞盘，谁还天天骑着公路车转圈？之前被捧得高高的需求，一下子就冷了下来。

需求少了，可生产的人没少，前两年看骑行火，好多企业都想分杯羹，国内自行车相关的公司一下子多了不少，2023年新增的数量比之前翻了一倍还多。

本来市场就那么大，车造得越来越多，卖不出去只能堆在仓库，无奈之下，厂商只能降价清货，不然连成本都收不回来。

更让国际大牌难受的是国产自行车的崛起，本来大家觉得买进口车有面子，可后来发现，国产车型的性价比实在太高。

喜德盛的AD350，价格没涨，却悄悄加了桶轴、轻量化轮组这些实用配置；瑞豹的SuperAl，四千块以内就能买到，配置跟那些几万的进口车差不了多少。

消费者又不傻，花更少的钱能买到差不多的东西，谁还愿意为进口车的logo多花冤枉钱？
其实仔细想想，之前买万元公路车的人，好多不是真喜欢骑行。

我认识个外卖小哥，一天能骑一百多公里，他的车才几千块，却是真用来谋生的；还有些00后，花六百块买辆普通自行车，就能骑车上西藏，那是真把骑行当信仰。

可那些穿千元骑行服的“周末勇士”，有时候骑的距离还没开车到咖啡馆远。

他们买的不是车，是发朋友圈的资本，是跟别人炫耀的面子，就像那辆5万的CQ公路车，里面4万5是为了“面子”买单，真正花在车本身的钱只有5千。

一旦车降价了，“面子”没了，发朋友圈都觉得没意义，现在有意思的是，中产们陷入了两难。

嘴上说着支持国货，可刷小红书的时候还是忍不住看崔克的测评；买进口车吧，怕刚买就降价，被“背刺”；买国产车吧，又觉得没面子，跟朋友聊起来没底气。

更无奈的是，国产厂商为了抢市场，总在升级配置却不加价，今天换个轮组，明天升个桶轴，老用户刚买没多久，新车型就出来了，这不逼着人不停换车吗？本来想选辆省心的车，后来发现反而陷入了“复购陷阱”。

说到底，公路车降价不是行业不行了，是大家终于醒了，不再被消费主义牵着走，之前觉得买辆好车就是自由，其实是被面子绑架了，最贵的不是车，是那颗想跟别人攀比的心。

如此看来，等大家都放下面子，不管是铝合金车架还是碳纤维车架，不管是不是环法同款，只要骑得开心就好，那时候骑行才算真的回归本质。

毫无疑问，真正的骑行自由，不在朋友圈的滤镜里，在每一段向前的路上。

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